Efter uppfinningen av de första flygplanen och strukturerna började de användas för militära ändamål. Så här såg militärflyget ut och blev huvuddelen av de väpnade styrkorna i alla länder i världen. Den här artikeln beskriver de mest populära och effektiva sovjetiska flygplanen som gjorde sitt speciella bidrag till segern över de nazistiska inkräktarna.
Tragedin under krigets första dagar
Praktiskt taget alla prover av sovjetisk luftfart var vid fronten och förstördes därför i början av fientligheterna, utan att ha tid att visa sig i luftstrider. En sådan bedrövlig situation fungerade dock som ett stort incitament för utveckling och förbättring av alla klasser av flyg - sovjetiska ingenjörer var tvungna att inte bara kompensera för förlusterna, utan också för att utveckla nya militära och redan modernare flygplan från Sovjetunionen. Under de nuvarande kritiska omständigheterna med brist på resurser och tid skapade utvecklarna ett kraftfullt flygplan som inte bara kunde stå emot Luftwaffe, utan till och med överträffade det på många sätt.
Biplan U-2
Kanske det mest igenkännliga och första sovjetiska flygplanet som gjorde sitt speciella bidrag till segern - U-2-biplanet - var ganska primitivt och inte tekniskt utrustat. Anledningen till dess inaktuella var den ursprungliga utvecklingen av flygplanet som ett träningsverktyg för pilotering. Biplanet kunde inte bära någon stridsbelastning på grund av dess storlek, design, startvikt och svaga tekniska parametrar för motorn. Men U-2 klarade rollen som en "träningsdisk" mer än perfekt.
Och förresten, helt oväntat, hittade biplanet en mycket verklig stridsanvändning. Flygplanet var utrustat med ljuddämpare och en hållare för små bomber, och därmed blev biplanet ett smidigt, smygande och mycket farligt bombplan, som stadigt cementerade denna nya roll fram till slutet av andra världskriget. Efter de första framgångsrika experimenten med U-2 installerades en maskingevär med liten kaliber på flygplanet. Dessförinnan behövde piloter endast använda personliga handeldvapen.
stridsflygplan
Med rätta anser forskare från andra världskrigets luftfart denna period som jaktflygets guldålder. Vid den tiden fanns det inga radarer, datorutrustning, värmekamera och målsökande missiler. Endast erfarenhet, personlig skicklighet hos piloten och naturligtvis tur spelade roll.
På 30-talet tog Sovjetunionen kvalitetsribban i produktionen av jaktplan. En av de första jaktplanen som kom ut från unionens fabriker var I-16. Han var i tjänst 1941, men tyvärr kunde han inte motstå Luftwaffes makt. Sovjetiska flygplan från det stora fosterländska kriget först efterlång modernisering gav ett värdigt avslag till fienden i himlen. Fundament alt annorlunda, tekniskt kraftfulla fighters började skapas.
MiG-3 och Yak-9
Basis för designen av MiG-3-jaktplanet var kroppen av MiG-1, det var han som var avsedd att bli ett åskväder för den sovjetiska militärflyget, en värdig motståndare till de tyska drakarna. Planet kunde accelerera till 600 km / h (inte alla sovjetiska flygplan från det stora fosterländska kriget hade råd med en sådan hastighet). MiG-3 steg fritt till en höjd av 12 kilometer, vilket var orealistiskt för tidigare modeller. Det var detta faktum som bestämde flygplanets stridsuppdrag. Han etablerade sig som stridsflygplan på hög höjd och opererade inom luftvärnssystemet. Efter kriget utvecklades många sovjetiska flygplan på basis av MiG.
Men mot bakgrund av de positiva aspekterna av MiG-3 hade den också nackdelar. Så, på en höjd av mer än 5 kilometer, tappade flygplanet hastighet och var sämre än fienden. Därför började utvecklarna ersätta den i denna nisch med Yak-9 fighter. Sådana lätta stridsfordon som Yakovlev-9 hade smidighet och mycket kraftfulla vapen. Piloterna beundrade bokstavligen detta flygplan, att flyga på det var den ultimata drömmen. De franska allierade från regementet Normandie-Neman gillade också jagaren, efter att ha testat flera modeller valde de Yak-9.
Både MiG-3 och Yak-9 var beväpnade med 12,7 eller 7,62 mm maskingevär. På vissa modeller installerades en 20 mm pistol. Men trots att dessa vapen ansågs kraftfulla behövde sovjetiska flygplan från andra världskriget förbättras.vapen.
La-5
Nyheten från Lavochkin Design Bureau hade inte längre denna nackdel, La-5 var utrustad med två ShVAK-pistoler. Dessutom installerades en luftkyld motor på jaktplanet. Motorn var lite föråldrad, men det lönade sig, speciellt jämfört med vätskekylda motorer. Faktum är att den vätskekylda motorn var, även om den är kompakt, men väldigt skonsam. Det räckte för att det minsta fragmentet skulle komma in i motorn och avbryta åtminstone något rör, det slutade omedelbart att fungera. Det var denna designfunktion som tvingade utvecklarna att sätta en stor men pålitlig luftkyld motor på La-5:an.
Ärligt talat, under utvecklingen av Lavochkin existerade redan mycket kraftfulla och moderna M-82-motorer, därefter blev de flitigt använda, många sovjetiska flygplan kommer att vara utrustade med dem. Men vid den tiden hade motorn ännu inte testats ordentligt och den kunde inte installeras på den nya La-5:an.
Trots alla svårigheter var La-5 ett solidt steg framåt när det gäller utvecklingen av stridsflygplan. Modellen noterades inte bara av sovjetiska specialister utan också av Luftwaffe-piloter. Lavochkin skrämde dock tyska piloter, precis som alla andra sovjetiska flygplan under det stora fosterländska kriget.
Sturmovik IL-2
Det kanske mest legendariska sovjetiska attackflygplanet är Il-2. Sovjetiska flygplan från andra världskriget tillverkades enligt en typisk design, ramgjorda av metall eller till och med trä. Utanför var flygplanet täckt med plywood- eller tygskinn. En motor och motsvarande vapen installerades inuti strukturen. Alla sovjetiska flygplan under kriget konstruerades enligt denna monotona princip.
IL-2 blev det första exemplet på ett nytt flygplansdesignschema. Designbyrån Ilyushin insåg att ett sådant tillvägagångssätt märkbart försämrar designen och gör den tyngre. Den nya designmetoden har gett nya möjligheter för en mer rationell användning av flygplanets massa. Så här såg Ilyushin-2 ut - ett plan som fick smeknamnet "flygande stridsvagn" för sin särskilt starka rustning.
IL-2 skapade en otrolig mängd problem för tyskarna. Flygplanet användes till en början som stridsflygplan, men visade sig i denna roll inte vara särskilt effektivt. Dålig manövrerbarhet och snabbhet gav inte IL-2 möjligheten att slåss mot snabba och destruktiva tyska jaktplan. Dessutom gjorde det svaga skyddet på den bakre delen av flygplanet det möjligt för tyska jaktplan att attackera Il-2 bakifrån.
Problem med flygplanet upplevdes också av utvecklarna. Under hela perioden av det stora fosterländska kriget förändrades beväpningen av IL-2 ständigt, och en plats för co-piloten var också utrustad. Detta hotade att planet kunde bli helt okontrollerbart.
Men alla dessa ansträngningar gav det önskade resultatet. De ursprungliga 20 mm kanonerna ersattes med stora kaliber 37 mm. Med så kraftfulla vapen blev attackflygplanet rädda för nästan alla typer av marktrupper, från infanteri till stridsvagnar och pansarfordon.
Enligt några minnen av piloterna som stred på Il-2,skjutning från attackflygplanets kanoner ledde till att flygplanet bokstavligen hängde i luften från stark rekyl. I händelse av en attack från fiendens stridsflygplan täckte stjärtskytten den oskyddade delen av Il-2. Därmed blev attackflygplanet faktiskt en flygande fästning. Denna tes bekräftas av det faktum att attackflygplanet tog flera bomber ombord.
Alla dessa egenskaper var en stor framgång, och Ilyushin-2 blev helt enkelt ett oumbärligt flygplan i alla strider. Han blev inte bara det legendariska attackflygplanet från det stora fosterländska kriget, utan slog också produktionsrekord: tot alt producerades cirka 40 tusen exemplar under kriget. Således kunde sovjettidens flygplan konkurrera med Luftwaffe i alla avseenden.
Bombers
Bombplan, ur en taktisk synvinkel, en oumbärlig del av stridsflyget i alla strider. Den kanske mest kända sovjetiska bombplanen under det stora fosterländska kriget är Pe-2. Den designades som ett taktiskt supertungt jaktplan, men med tiden förvandlades det till ett dödligt dykbombplan.
Det bör noteras att flygplan av sovjetisk bombplan gjorde sin debut under det stora fosterländska kriget. Bombplanens utseende bestämdes av många faktorer, men den viktigaste var utvecklingen av luftförsvarssystemet. En speciell taktik för att använda bombplan utvecklades omedelbart, vilket innebar att man närmade sig målet på hög höjd, en skarp nedstigning till bombhöjden och samma skarpa avgång mot himlen. Denna taktik gav sittresultat.
Pe-2 och Tu-2
Dykbombern släpper bomber utan att följa en horisontell linje. Han faller bokstavligen själv på sitt mål och släpper bomben först när det är cirka 200 meter kvar till målet. Konsekvensen av ett sådant taktiskt drag är oklanderlig noggrannhet. Men som ni vet kan ett flygplan på låg höjd träffas av luftvärnskanoner, och detta kan inte annat än påverka designsystemet för bombplan.
Därmed visade det sig att bombplanen måste kombinera det inkompatibla. Den ska vara så kompakt och manövrerbar som möjligt, samtidigt som den bär tung ammunition. Dessutom var designen av bombplanet tänkt att vara hållbar, kunna motstå påverkan av en luftvärnspistol. Därför passar flygplanet Pe-2 denna roll mycket bra.
Pe-2-bombplanet kompletterade den mycket liknande Tu-2. Det var en tvåmotorig dykbombplan, som användes enligt ovan beskrivna taktik. Problemet med detta flygplan låg i mindre beställningar av modellen på flygplansfabriker. Men i slutet av kriget var problemet åtgärdat, Tu-2 moderniserades till och med och användes framgångsrikt i strider.
Tu-2 utförde en mängd olika stridsuppdrag. Han arbetade som attackflygplan, bombplan, spaning, torpedbombplan och interceptor.
IL-4
Det taktiska bombplanet Il-4 fick med rätta titeln som det vackraste flygplanet under det stora fosterländska kriget, vilket gjorde det svårt att förväxla det med något annat flygplan. Ilyushin-4, trots den komplicerade kontrollen, varpopulärt i flygvapnet användes flygplanet till och med som ett torpedbombplan.
IL-4 är förankrad i historien som flygplanet som utförde den första bombningen av tredje rikets huvudstad - Berlin. Och detta hände inte i maj 1945, utan hösten 1941. Men bombningen varade inte länge. På vintern flyttade fronten långt österut och Berlin blev utom räckhåll för sovjetiska dykbombplan.
Pe-8
Pe-8-bombplanet under krigsåren var så sällsynt och oigenkännligt att det ibland till och med attackerades av dess luftförsvar. Det var dock han som utförde de svåraste stridsuppdragen.
Långdistansbombplanet, även om det tillverkades i slutet av 30-talet, var det enda flygplanet i sin klass i Sovjetunionen. Pe-8 hade den högsta rörelsehastigheten (400 km / h), och bränsletillförseln i tanken gjorde det möjligt att transportera bomberna inte bara till Berlin utan också att återvända. Flygplanet var utrustat med bomber av största kaliber upp till fem ton FAB-5000. Det var Pe-8:orna som bombade Helsingfors, Königsberg, Berlin i det ögonblick då frontlinjen var i Moskvaområdet. På grund av arbetsräckvidden kallades Pe-8 för ett strategiskt bombplan, och under dessa år utvecklades bara denna klass av flygplan. Alla sovjetiska flygplan från andra världskriget tillhörde klassen stridsflygplan, bombplan, spanings- eller transportflygplan, men inte till strategisk luftfart, bara Pe-8 var ett slags undantag från regeln.
En av de viktigaste operationerna som utförs av Pe-8 är transporten av Sovjetunionens utrikesminister V. Molotov till USA och Storbritannien. Flygägde rum våren 1942 längs en rutt som gick genom de territorier som ockuperades av nazisterna. Molotov reste i passagerarversionen av Pe-8. Endast ett fåtal av dessa flygplan utvecklades.
I dag, tack vare tekniska framsteg, transporteras tiotusentals passagerare dagligen. Men under dessa avlägsna krigsdagar var varje flygning en bedrift, både för piloter och passagerare. Det var alltid stor sannolikhet att bli nedskjuten och ett nedskjutet sovjetiskt plan innebar inte bara förluster av värdefulla liv, utan också stora skador för staten, vilket var mycket svårt att kompensera.
För att slutföra en kort recension som beskriver det mest populära sovjetiska flygplanet under det stora fosterländska kriget, bör vi nämna det faktum att all utveckling, konstruktion och luftstrider ägde rum under förhållanden av kyla, hunger och brist på personal. Varje ny maskin var dock ett viktigt steg i utvecklingen av världsflyget. Namnen på Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev kommer för alltid att finnas kvar i militärhistorien. Och inte bara cheferna för designbyråerna, utan också vanliga ingenjörer och vanliga arbetare gjorde ett enormt bidrag till utvecklingen av det sovjetiska flyget.
