Traditionen att använda bepansrade mobiltåg i Sovjetunionen går tillbaka till tiden för inbördeskriget. På den tiden användes de för stridsstöd av militära formationer och i separata taktiska oberoende operationer. Samtidigt värderade bepansrade tåg hastighet och rörlighet, eldkraft och stark rustning. Pansartåg från det stora fosterländska kriget användes ofta som en dragkraft för att transportera tåg med viktig last.
Hösten 1920 hade den bolsjevikiska armén mer än 100 pansartåg. Men 1924 var deras antal mycket mindre, eftersom den militära artilleriavdelningen, till vars balans tågen överfördes, inte ansåg dem vara effektiva vapen och behandlade dem som vanliga vapen på plattformar.
Pansartåg under andra världskriget
Bepansrade tåg under det stora fosterländska kriget rekryterades till divisionsenheter. Till exempel var pansartågen "Kuzma Minin" och "Ilya Muromets" en del av den 31:a oberoende Gorky-divisionen av pansartåg. Sammansättningen inkluderade också: ett svart ånglok S-179, en pansarrälsvagnBD-39, ett par BA-20 pansarbilar, tre motorcyklar och ett dussintal bilar och ett luftburet mortelkompani. Det fanns cirka 340 personer i divisionen tot alt.
Pansartåg under det stora fosterländska kriget användes från allra första början fram till segern. Förutom att stödja infanteriförband som kämpade längs järnvägen, besegra fienden vid järnvägsstationer, bevaka kusten och motbatteribeskjuta fiendens artilleri.
Dessa tåg var så framgångsrika under krigets första månader att deras produktion startade i flera städer samtidigt. Utformningen av pansartåg varierade mycket. Detta berodde på kapaciteten hos byggföretaget som tillverkade detta stridsfordon, på tillgången på pansarstål och en uppsättning vapen. I början av kriget producerades huvuddelen av tågen av Bryansk Train Plant. Denna anläggning producerade inte bara artilleribepansrade järnvägsplattformar, utan också tåg utrustade med luftvärnsutrustning.
Pansartåg för luftvärnsskydd under det stora fosterländska kriget gav ett betydande bidrag till skyddet av järnvägsstationer från attacker från fiendens flygplan och slog ner dem med luftvärnskanoner av olika storlekar och DShK-kulsprutor.
Bepansrade tåg från det stora fosterländska kriget. Hur många gjordes?
Den 22 juni 1941 bestod den ryska armén av 34 lätta och 19 tunga pansartåg, som hade 53 pansarlok, mer än 100 artilleriplatser, cirka 30 luftvärnsplattformar och 160pansarfordon konstruerade för att färdas på järnvägsspår. Det fanns även nio pansardäck och flera pansarbilar.
Förutom armén ägde NKVD-trupper också pansartåg. De befallde 23 pansartåg, 32 kanonplattformar, 7 pansarfordon och mer än 30 pansarvagnar.
Röda arméns huvudsakliga pansartåg
Den mest kända typen av pansartåg under det stora fosterländska kriget var pansartåget BP-43 designat 1942.
Detta tåg inkluderade ett pansarlok PR-43, som var beläget i mitten av anläggningen, två artilleriplattformar i spetsen på pansartåget och samma antal i slutet, två luftvärnsplattformar och 2 -3 plattformar som bär ammunition, reparationsmaterial för tåget och järnvägsspåret. Pansartåget hade också ett par pansarvagnar BA-20 eller BA-64, anpassade för att röra sig längs järnvägsspåren.
21 pansartåg av denna typ tillverkades för armén och nästan samma antal för NKVD.
Tekniska data för pansarmekanismer
De pansrade tågen från det stora fosterländska kriget, "tunga" modeller, var utrustade med 107 mm kanoner som kunde träffa på ett avstånd av upp till 15 kilometer. Pansarplåtar, upp till 10 cm tjocka, gav skydd mot artillerigranater, vars kaliber nådde 75 mm.
En tankning av vatten, eldningsolja och kol räckte för att ett bepansrat tåg skulle åka cirka 120 kilometer med en hastighet av 45 km/h. En fyllning - 10 ton kol och 6 ton eldningsolja. Tomviktpansartåg nådde 400 ton.
Stridsteamet inkluderade: kommando, kontrollpluton, två plutoner artilleritornvapen och besättningar ombord på maskingevär, en luftvärnsskyttepluton, en avdelning ansvarig för rörelsen och dragkraften av ett pansartåg och en pluton av pansarvagnsbesättningar, som inkluderade 2-5 bilar som rörde sig på räls.
Bepansrade tåg från det stora fosterländska kriget. Tyska modeller
Innan operation Barbarossa planerade det tyska kommandot att introducera flera pansartåg anpassade till den ryska järnvägsspåret. Det var få av dem, generalstaben för de tyska markstyrkorna tilldelade dem en obetydlig roll i genomförandet av fientligheter. Till 1942 bevakade de till exempel den bakre delen av järnvägslinjen från partisaner. Och mycket senare, efter att ha studerat de sovjetiska truppernas framgångsrika taktik att använda sådana mekanismer, började tyskarna använda pansartåg i stridsstrider.
Tot alt hade den tyska armén på östfronten cirka 12 pansartåg och ett par dussin pansarrälsvagnar. Det fanns fall då tyskarna använde fångade sovjetiska tåg.
Utrustning för tyska pansartåg
Tyska pansartåg 26-28 hade tre stridsvagns- eller artilleriplattformar och två infanterivagnar, 29-31 hade två stridsvagnsplattformar och en infanteriplattform. Från slutet av 1943 började en plattform med luftvärnssystem fästas på pansartåg. Ånglok av sådana kompositioner hade bara en pansarhytt.
Som visat av striderna,Tyska pansartåg var inte bara tekniskt efterblivna och primitiva, utan deras eldkraft var också mycket svag. Därför höll befälet över de tyska trupperna dem i bakkanten för att bekämpa partisanformationerna.
Historiskt faktum om duellen mellan sovjetiska och tyska pansartåg
Stridskraften hos sovjetiska pansartåg hjälpte armén på allvar i segern över Nazityskland. Men själva mekanismen, oavsett hur hög teknisk nivå den upptar, kan inte göra någonting utan ett team som kontrollerar den. Så förarna av bepansrade tåg under det stora fosterländska kriget bidrog också till den totala segern. För att bevisa detta räcker det med att återkalla ett avsnitt från kriget.
År 1944 möttes två pansartåg nära Kovel i Ukraina: sovjeten Ilya Muromets och tysken Adolf Hitler. Förarna av det ryska pansartåget kunde, skickligt använda terrängens veck, placera tåget på ett sådant sätt att tyskarna inte såg det och sköt på måfå. Samtidigt såg våra skyttar det tyska tåget ganska bra. Efter en kort artilleriduell förstördes det tyska pansartåget, vilket på den tiden var mycket symboliskt och förutspådde en snabb död för alla nazisterna. Vårt lag fick inte en enda träff. Detta hände tack vare de bepansrade lokförarnas skickliga handlingar. Inom militärvetenskapen är det faktiskt känt att brute force ännu inte garanterar seger i strid. Du behöver också manövrerbarhet och skicklighet i stridsoperationer.
Pansartåg och slaget vid Stalingrad
Våren 1942 kom den tyska armén nära Volgafloden och staden Stalingrad. Alla möjliga styrkor kastades till hans försvar. I försvaret av Stalingrad spelar det stora fosterländska krigets pansartåg en mycket framträdande roll.
Ett av de allra första pansartågen som anlände till staden var NKVD-pansartåget 73. Under hela september lämnade han inte striderna. Tyskarna försökte förstöra den med flygplan, artilleri och granatkastare, fyra plattformar krossades, men pansartåget överlevde och kunde inte bara slå tillbaka, utan också leverera en kraftfull vedergällningsanfall mot ansamlingen av fientliga trupper.
Den 14 september attackerade ett 40-tal fiendeplan ett bepansrat tåg nära Mamaev Kurgan. På grund av nedslaget av en luftbomb på plattformen med ammunition inträffade en kraftig explosion, som förstörde det mesta av det pansrade tåget. Det överlevande laget tog bort alla tillgängliga vapen från tåget och drog sig tillbaka till floden. Lite senare dök ett annat bepansrat tåg med samma nummer upp längst fram - det skapades i Perm av tidigare soldater från det 73:e bepansrade tåget. De blev hans nya besättning.
Den 5 augusti anlände även ett pansartåg nr 677 till Stalingradfronten, som omplacerades till 64:e armén. Han höll en järnvägsövergång nära byn Plodovitoe. Vid denna tidpunkt kunde "stålfästningen" avvärja många tyska stridsvagnsattacker. Tack vare honom förblev den 47:e kilometerpunkten hos de ryska trupperna. Lite senare, medan det stödde motattacken från 38:e Streltsy-divisionen, hamnade pansartåget under eld från bombplan, som bombarderade det med brandbomber. Efter striden var han tvungen att dra sig bakåt för reparationer, eftersom han fick mer än 600 hål och bucklor.
Också bepansrade tåg nr 1, 708, den 40:e divisionen och den berömda "stålfästningen" Kirov deltog i slaget vid Stalingrad.
De berömda sovjetiska pansartågen under andra världskriget
Under de första åren av kriget blev tyskarna förvånade över kraften och utformningen av våra pansartåg. Under lång tid trodde de inte att de byggdes av ryssarna. De trodde att tågen var importerade från Amerika. Men i själva verket byggdes alla bepansrade tåg i det stora fosterländska kriget 1941-1945 i Sovjetunionen. Vid tiden för den tyska invasionen hade historien om skapandet av mobila "fästningar" i unionen mer än ett decennium. Under inbördeskriget användes pansartåg aktivt av olika parter. Deras manövrerbarhet, skydd och beväpning förbättrades ständigt. Därför blev nazisterna förvånade över den skickliga användningen av denna typ av vapen i strider med dem.
Vi kommer att nämna de mest kända pansartågen under andra världskriget.
Pansartåg "Kuzma Minin"
Det här bepansrade tåget visade sig vara den mest framgångsrika designen. Den byggdes vintern 1942 i Gorkij (Nizjnij Novgorod).
Det bepansrade tåget inkluderade: ett ånglok mantlat med pansarplåtar, två artilleriplattformar, två täckta plattformar beväpnade med två 76 mm stridsvagnskanoner och koaxialkulsprutor. Dessutom installerades luftvärnsplattformar framför och bakom det pansrade tåget, och i mitten - en plattform med en M-8 raketkastare. Tjockleken på frontrustningen var 45mm, och toppen - 20 mm.
Tågets vapen kunde skjuta på ett avstånd av upp till 12 km, förstöra fiendens utrustning, och maskingevär och en bärraket träffade fiendens arbetskraft.
Kraften i det pansrade tåget från det stora fosterländska kriget, vars foto finns nedan, är fantastisk. Det är verkligen en "stålfästning på räls"
Pansartåg "Ilya Muromets"
Byggd "Ilya Muromets" 1942 i staden Murom. Den skyddades av 45 mm ark. Under hela krigstiden fick han inte en enda allvarlig skada. Hans stridsväg gick genom andra världskrigets strategiskt viktiga punkter och han slutade i Frankfurt an der Oder. På grund av detta pansartåg från det stora fosterländska kriget finns det 7 fientliga flygplan, 14 artilleri- och mortelbatterier, mer än 35 fästen, cirka 1000 tyska soldater och officerare.
För mod och militära förtjänster tilldelades pansartåget "Ilya Muromets" och "Kuzma Minin", som ingick i den 31:a separata enheten, A. Nevsky-orden. 1971 installerades "Ilya Muromets" i staden Murom för livstidsparkering.
Andra pansartåg i den sovjetiska armén
Ovanstående stridståg var inte de enda i sitt slag. Historien känner också till andra pansarförband som spelade en viktig roll i andra världskriget. Detta gäller även B altiets pansartåg som byggdes vid anläggningen i Izhora. Den hade 6 stridsvagnskanoner, 2 120 mm granatkastare och 16 maskingevär. Han deltog aktivt i försvaret av Leningrad och täckte inflygningarna till staden från 15skjutpunkter.
Också, under slaget vid Leningrad, utmärkte sig det pansartåg "People's Avenger", byggt i samma stad. Den var beväpnad med två luftvärnskanoner och två stridsvagnskanoner, samt 12 Maxim-kulsprutor.
Pansartåg efter kriget
De pansrade tågen från det stora fosterländska kriget, vars foton presenteras i den här artikeln, är sin tids hjältar. De gjorde ett enormt bidrag till vårt folks seger över Nazityskland. Men i slutet av kriget blev det klart att förbättrat artilleri nu skulle kunna förstöra sådana mekanismer, som lätta pansarfordon. Dessutom innebar läran om modern krigföring större manövrerbarhet och taktisk rörlighet för militära enheter, och bepansrade tåg är starkt bundna till järnvägsspår, vilket allvarligt minskar deras rörlighet.
Flygplan utvecklades i samma takt som artilleriet, för vilket förstörelsen av ett pansartåg inte blev något svårt, och luftvärnskanoner av pansartåg inte längre kunde ge tillförlitligt skydd. Fram till 1958 pågick fortfarande utvecklingen och designen av sådana mekanismer på något sätt. Men sedan togs de ur tjänst.
Under tiden har erfarenheten och kunskapen om att montera militärvapen på tåg inte gått i glömska. I slutet av 80-talet började BZHRK (missilsystem på en järnvägsplattform) vara i stridstjänst för att skydda statens integritet. Utseendemässigt skiljer de sig inte från civila tåg, men inuti har de system för att skjuta upp strategiska missiler. Några av dem hade kärnstridsspetsar.
Så "barnbarnen" fortsatte sitt härliga arbete"farfäder" för att skydda vårt fosterland.
