Fighters of World War 2 spelade en stor roll under fientligheterna och hjälpte ofta till att vinna den eller den striden. Som ett resultat försökte var och en av de stridande parterna regelbundet förbättra sin egen stridsförmåga, öka produktionen av nya moderna flygplan, ständigt uppdatera och förbättra dem. Ingenjörer och vetenskapsmän, många laboratorier och forskningsinstitut, testcenter och designbyråer arbetade med denna uppgift. Deras gemensamma ansträngningar skapade avancerad militär utrustning. Det var en tid av otrolig utveckling och framsteg inom flygplanskonstruktion. Det är värt att notera ytterligare ett faktum. Vid den tiden upphörde flygplanens era, vars struktur var baserad på kolvmotorer.
Funktioner i utvecklingen av militärflyg
Fighters of World War 2 skilde sig fundament alt från civila flygplan på det sättetunder andra världskriget fastställdes deras effektivitet omedelbart i praktiken. Om vid andra tillfällen flygplanskonstruktörer och militära specialister, när de gjorde en ny beställning av en eller annan typ av flygplan, baserades på ganska spekulativa idéer om den framtida modellens karaktär eller kunde styras av en mycket begränsad erfarenhet av att delta i lokala konflikter, sedan under krigstid förändrades situationen radik alt. Övningen av regelbundna strider i himlen bidrog till de snabba framstegen inom flyget. Samtidigt har det blivit ett nyckelkriterium som togs i beaktande när man valde framtida riktningar för utveckling och jämförelse av kvaliteten på flygteknik. Var och en av deltagarna i den militära konflikten utgick från personlig erfarenhet av deltagande i fientligheter. Allt togs i beaktande: teknisk kapacitet, tillgång på resurser, utvecklingsnivån för vår egen flygindustri.
De flesta stridsflygplan från andra världskriget skapades av Sovjetunionen, England, Tyskland, USA och Japan. De spelade en avgörande roll under den direkta väpnade kampen.
Bland kämparna fanns det många verkligt enastående exempel. Av stort intresse i vår tid är jämförelsen av dessa maskiner, jämförelsen av vetenskapliga och tekniska koncept som används i deras design. Bland de många varianterna av flygplan som deltog i luftstrider finns det representanter för olika skolor för flygplanskonstruktion. Därför betonar vi omedelbart att det kommer att bli otroligt svårt att välja de otvetydigt bästa fighters från andra världskriget.
Det är viktigt att notera att fighters var en viktigen faktor som bekräftar luftens överlägsenhet under kampen mot fienden. Resultatet av stridsoperationer, inklusive de med deltagande av andra typer av trupper, berodde huvudsakligen på deras effektivitet. Det är av denna anledning som teknikklassen som behandlas i artikeln har utvecklats så snabbt.
De bästa jaktplanen från andra världskriget anses vara de sovjetiska La-7- och Yak-3-flygplanen, den amerikanska Mustangen och den nordamerikanska R-51, den brittiska supermarinen Spitfire, den tyska Messerschmitt.
Nästan alla dök upp 1943, senast - i början av 1944. Dessa krigare från andra världskriget återspeglade erfarenheten från de krigande makterna som redan hade samlats vid den tiden. Dessa plan har blivit riktiga symboler för sin tids flyg.
Typer av fighters
Nu om hur kämparna från andra världskriget skilde sig från varandra, vilket hade störst inflytande på dess kurs. Det är viktigt att notera de stridsförhållanden under vilka de skapades. Till exempel visade kriget i öst tydligt att en relativt låg flyghöjd krävs från flyget om det finns en frontlinje där markarmén är den väpnade huvudstyrkan.
Den sovjetisk-tyska konfrontationen visade att den stora majoriteten av luftstriderna ägde rum på en höjd av cirka fyra och en halv kilometer, oavsett vad som var den maximala höjden som flygplanen kunde flyga till. Därför var sovjetiska flygplansdesigners, samtidigt som de förbättrade motorer och jaktplan, tvungna att ta hänsyn till denna omständighet.
HärAmerikanska "Mustangs" och brittiska "Spitfires" kunde stiga till stora höjder, eftersom de räknade med en annan karaktär av militära konflikter. Dessutom hade Mustangen också en större flygräckvidd, vilket krävdes för att eskortera tunga bombplan. På grund av detta var den mycket tyngre än Spitfire, såväl som andra inhemska och tyska jagare från andra världskriget.
Med tanke på att varje stat förberett stridsfordon för olika förhållanden försvinner frågan om vilket av fordonen som är mer effektivt. Det blir tillrådligt att endast jämföra lösningen av viktiga tekniska problem och nyanserna i designen.
De tyska stridsflygplanen är fundament alt olika, som ursprungligen var avsedda för strider på både väst- och östfronten.
Nu i detalj vad var de viktiga skillnaderna mellan de bästa fighters från andra världskriget. Denna fråga kommer att övervägas från alla håll, inklusive funktionerna i den tekniska ideologin, som fastställdes av formgivarna under designen.
Spitfire
När det gäller konceptet som användes i skapandet är de mest ovanliga amerikanska "Mustang" och engelska "Spitfire" XIV.
Det engelska stridsflygplanet från andra världskriget var ett verkligt enastående stridsfordon. Det var han som lyckades skjuta ner det tyska jaktplanet Me 262 i en luftstrid.
Basisen för Spitfire-flygplanet skapades iStorbritannien några år före krigets början. Vid utformningen gjordes ett försök att kombinera oförenliga saker, som det verkade på den tiden. Detta är manövrerbarhet, hög hastighet, som då bara var kännetecknande för höghastighets enplansjaktplan, samt manövrerbarhet. I princip uppnåddes målet.
Som de flesta andra höghastighetsjaktplan var Spitfire ett fribärande, strömlinjeformat monoplan. Samtidigt hade den en tillräckligt stor vinge för sin vikt, vilket gav en stor belastning på en separat ytenhet.
Det här tillvägagångssättet kunde naturligtvis inte anses vara exceptionellt. Japanska designers har redan tillgripit en sådan teknisk lösning. Men britterna gick ännu längre. På grund av vingens betydande aerodynamiska motstånd, som var mycket stort, var det omöjligt att hoppas på en maximal flyghastighet. Och den här indikatorn var en av de viktigaste för dåtidens fighters.
För att minska motståndet användes tunnare profiler. För detta fick vingen en elliptisk form. Denna tekniska lösning gjorde det möjligt att minska det aerodynamiska luftmotståndet i manöverlägen och vid flygning på högsta möjliga höjd.
Britterna lyckades skapa ett riktigt enastående stridsflygplan, men det betyder inte alls att det inte hade några brister. På grund av den låga lasten som föll på vingen var den underlägsen de flesta dåtidens jagare när det gällde accelererande egenskaper vid ett dyk. Mycket långsammare än nästan alla liknandeenheter från den tiden, svarade han på besättningens handlingar under rullningen.
Samtidigt är det värt att inse att alla dessa brister inte var av grundläggande karaktär. Militära experter medger att det tot alt sett var ett av de enastående flygplanen för strid i himlen, som i det aktuella fallet visade sina utmärkta egenskaper.
Mustang
Bland flera varianter av det amerikanska Mustang-flygplanet var modellerna utrustade med den engelska Merlin-motorn de mest populära. Sedan 1944 var det de som säkerställde säkerheten för det amerikanska flygvapnets tunga bombplan från attacker från tyska jaktplan.
Deras främsta utmärkande drag inom aerodynamiken var den laminära vingen, som först användes inom flygplansindustrin. Intressant nog argumenterade experter mycket om att det är lämpligt att använda det på fighters.
Omedelbart i slutet av 30-talet sattes stora förhoppningar till sådana vingar, eftersom de under vissa förhållanden hade betydligt mindre aerodynamiskt motstånd. Men erfarenheten av deras användning på Mustangs har minskat optimismen. Det visade sig att när den används direkt i strid blir vingen för ineffektiv. Anledningen var att maximal precision i formningsdesign och noggrann ytbehandling krävdes för att implementera laminärt flöde på en sådan vinge.
Under arbetet med att applicera skyddsmålning uppstod grovhet, vilket oundvikligen uppstod i börjanserietillverkning. Som ett resultat reducerades effekten av laminarisering på vingen avsevärt. Som ett resultat var laminära profiler betydligt sämre än de som användes tidigare, och detta ledde till allvarliga svårigheter när det blev nödvändigt att tillhandahålla effektiva egenskaper för start- och landnings- och manövreringsegenskaper.
Samtidigt hade laminära profiler de bästa hastighetsegenskaperna. Vid dykning på betydande höjder, där ljudhastigheten var lägre än nära marken, lyckades flygplanet uppnå hastigheter med vilka egenskaper uppträdde som är karakteristiska för förhållanden nära ljudhastigheten. Det var möjligt att öka den kritiska hastigheten för amerikanska jagare från andra världskriget genom att minska tjockleken på profilen eller genom att använda högre hastighetsprofiler, som var laminära.
Utseendehistoria
Det är anmärkningsvärt att Mustangen utvecklades på kortast möjliga tid. Till en början var dess kund den brittiska regeringen. Den första prototypen gjorde en testflygning i slutet av 1940. Bara 117 dagar har gått sedan produktionsordern gjordes.
Det är intressant att under våren 1942, enligt resultaten från tester av brittiska testare, tillfredsställde inte flygplanets egenskaper på hög höjd experterna. Men samtidigt var de så imponerade av sin hastighet på låg höjd och manövrerbarhet att det beslutades att hålla ytterligare konsultationer.
Under andra världskriget patrullerade amerikanska krigare Engelska kanalen och stormade markmål i norra Frankrike. Det första luftslaget ägde rum över Dieppe sommaren 1942.
S1944 började de användas som spaningsflygplan för att täcka långdistansbombplan som attackerade tyskt territorium.
Uppkomsten av amerikanska stridsflygplan under andra världskriget i himlen över Tyskland förvärrade situationen avsevärt för tredje rikets luftförsvarsstyrkor. Det visade sig vara problematiskt för tyskarna att ta itu med amerikanska jaktplan, vilket faktiskt band dem med attacker under klättring, start och försök att avlyssna allierade bombplan.
sovjetisk luftfart
Historien kring skapandet av sovjetiska krigare från andra världskriget visade sig vara mycket ovanlig. I stort sett blev La-7- och Yak-3-flygplanen modifieringar av LaGG-3- och Yak-1-modellerna, utvecklade tillbaka 1940.
I slutet av kriget var det Yak-3 som blev det mest populära jaktplanet i det inhemska flygvapnet. Till exempel slogs de franska piloterna från Normandie-Niemens flygregemente på det, som noterade att detta flygplan ger dem fullständig överlägsenhet över fienden.
En storskalig omarbetning av denna modell genomfördes 1943 för att förbättra luftprestanda med en ganska låg effekt på själva installationerna. Den avgörande faktorn i detta projekt var viktminskningen av stridsfordonet, vilket gjordes genom att minska vingytan. Detta påverkade de aerodynamiska egenskaperna. Detta projekt för en betydande förbättring av flygplanet erkändes som det mest effektiva, eftersom moderna motorer med tillräcklig kraft i den sovjetiska industrin ännu inte var i massproduktion.
Det är intressant att denna väg inflygtekniken var extremt extraordinär. Standardsättet att förbättra flygdatakomplexet vid den tiden var att förbättra de aerodynamiska egenskaperna utan grundläggande förändringar i själva flygkroppens dimensioner. Tränade även på att installera kraftfullare motorer, vilket åtföljdes av en betydande viktökning.
"Yak-3" visade sig vara mycket lättare än "Yak-1". Den hade en mindre vingarea och profiltjocklek och hade även enastående aerodynamiska egenskaper. Samtidigt har kraft-till-vikt-förhållandet för flygplanet ökat avsevärt, dess accelerationsegenskaper, stigningshastighet och vertikala manövrerbarhet har förbättrats. Samtidigt, när det gäller landning och start, horisontell manövrerbarhet och specifik vinglast, var det praktiskt taget inga förändringar. Under kriget blev Yak-3 ett av de enklaste stridsflygplanen att styra.
Det är värt att inse att han i taktiska termer fortfarande var underlägsen fordon som hade kraftfullare vapen och varaktigheten av en stridsflygning. Men samtidigt kompletterade han dem och förverkligade idén om ett höghastighets, lätt och manövrerbart fordon för en snabb luftstrid. Först och främst var den avsedd för strider med fiendens stridsflygplan.
elddop
Framgången för andra världskrigets krigare i Sovjetunionen diskuterades sommaren 1944, när Yak-3 passerade sitt elddop. Piloterna älskade honom och uppskattade honom för hans lätthet och enkla hantering.
Denna fighter gjordes så lätt som möjligt, bland annat på grund av att dess träelement ersattes med metall. Också iminskade bränsletillförseln avsevärt. Som ett resultat förvandlades Yak-3 till en av de lättaste fighters under andra världskriget. Nästan fem tusen modeller tillverkades i Sovjetunionen, mer än fyra tusen av dem direkt under kriget.
De flesta luftstridsfordon var utrustade med automatkanoner av liten kaliber och Berezin-kulsprutor.
La-7
De som är intresserade av flyg och vill lära sig något om andra världskrigets jaktplan kommer att vara intresserade av historien om skapandet av ett annat sovjetiskt stridsflygplan - La-7. Först, på grundval av "LaGG-3", som visade sig vara uppriktigt sagt misslyckad, utvecklade de "La-5". Den går bra att jämföra med den tidigare modellen endast med ett kraftfullt kraftverk.
I framtiden beslutades det att uppmärksamma aerodynamisk förbättring. Under 1942-1943 genomgick jagare av denna typ åtskilliga tester i designbyråer. Deras huvudsakliga mål var att identifiera de huvudsakliga källorna till aerodynamiska förluster, samt att bestämma hur man minskar aerodynamiskt motstånd.
Den viktiga betydelsen av detta arbete var de föreslagna designändringarna som inte krävde betydande förändringar av flygplanet, förändringar i produktionsprocessen och gjorde det möjligt att masstillverka dem.
"La-7" kan med rätta kallas en av de bästa höghöjdskämparna under andra världskriget. Den kännetecknades av utmärkt manövrerbarhet, hög hastighet och klättringshastighet. Jämfört medresten av jaktplanen, "La-7" var mycket sega, eftersom de hade en luftkyld motor. Och de flesta av dåtidens kämpar kunde inte skryta med detta.
tysk bil
Det tyska jaktplanet Messerschmitt designades parallellt med Spitfire. Liksom den engelska bilen har den blivit ett framgångsrikt exempel på ett militärt stridsflygplan som har kommit långt i utvecklingen. Kraftfullare motorer installerades, dess aerodynamik, flyg- och driftsegenskaper förbättrades.
Man tror att just detta flygplan var den mest framstående representanten för det nazistiska flygvapnets manövrerbara och lätta stridsfordon. Nästan under hela andra världskriget erkändes Messerschmitts som det bästa flygplanet i sin klass.
Junkers
Junkers-jaktplanet tillverkades i flera modifieringar och blev en modell av moderna högprecisionsvapen för sin tid. Bland flygplanen som klättrade till relativt låga höjder och dök vertik alt fanns tyska flygplan från andra världskriget. Tankjagare - det var vad de kallade "Junkers".
På grund av specifikationerna för användningen under förhållanden med hög överbelastning, var maskinen utrustad med automatiska bromsar, som användes i händelse av medvetslöshet av piloten för att lämna dyket.
"Junkers" använde en ytterligare psykologisk effekt, inklusive närattack mot Jerikos trumpet. Det här var namnet på en speciell enhet som avgav ett fruktansvärt tjut.
