Den här artikeln kommer att berätta för läsaren om dess era kulttransportsätt - Adolf Hitlers Mercedes, som reste till olika delar av världen, gick förlorad, men hittades så småningom.
Vilken härskare nu och vid något annat tillfälle ville inte visa sin överlägsenhet över andra? Genom att visa upp sina herrgårdar, villor, exklusiva bilar verkar de vara ett steg över sina kollegor. Men många vill visa inte bara en lyxig sak, utan lyfta fram det faktum att tillverkaren av denna produkt är dess land.
Mercedes-Benz 770K - detta är namnet på artikelns huvudperson. Trots sin "pensioneringsålder" reste han halva världen: från Berlin till Tasjkent, från Tasjkent till Ryssland och sedan tillbaka till Tyskland och sedan till Ryssland. Hur kom det sig? Nu kommer du att ta reda på vilken bil Hitler, diktatorn i tredje riket, körde, historien om detta fordon.
Skapelsens historia
Tidigare 1938 introducerades modellen i Tyskland som en ny generationsbil. Det är värt att notera att cheferna för olika stater blev förälskade i lyxbilen. Rikskanslern var också kär i bilen. Det var därför han ville köpa den till sig själv. Förresten, på den tiden var det en av de dyraste bilarna i världen. Tändningen, bränslesystemet och andra viktiga delar, utan vilka bilen inte kan användas för sitt avsedda ändamål, gjordes i duplikat för att ett haveri under resan inte skulle bli dödligt, och trots allt fortsatte bilen att köra.
Hitlers favoritbil kan förvandlas från en cabriolet till en limousine och vice versa. Hans kärlek till henne var så stor att han ett år senare beordrade att göra ytterligare sex exemplar av bilen för de första personerna i det tredje riket.
Några ord om prestandaegenskaper
Hitlers bil kostade cirka 40 000 Reichsmark. Som jämförelse kostade en vanlig Volkswagen Beetle cirka 1 000 Reichsmark vid den tiden.
"Hitler-wagen" - som transporten ofta kallades, var den tyngsta och snabbaste bilen på den tiden. Han personifierade landets önskan att vara först, med ett ord, bäst, inte bara produktionsmässigt utan också politiskt.
Det är värt att notera att reservationen av bilen lämnade mycket övrigt att önska. På de åren var premiumbilar mycket säkrare. Men detta betyder inte att Führern inte hade ordentligt skydd. Tack vare bilens speciella design kunde diktatorn inte oroa sig för någonting.
Dessutom var rutorna på bilen pansrade med en tjocklek på 4 centimeter. Bakom var pansarets baksida, designad speciellt för denna modell. Ingenjörerna funderade till och med på hur man skulle placera bilens reservhjul för att tjäna som rustning.
Nära men långt bort
Som ett resultat verkade Hitler slarvig, när han stod människor väldigt nära, men i själva verket var han tillförlitligt skyddad från kulor, all aggression och illvilliga. I händelse av en oförutsedd attack behövde kanslern bara sätta sig ner och föraren körde iväg med blixtens hastighet.
Naturligtvis användes sådana hemliga skyddsåtgärder uteslutande för rikskanslern. Vissa funktioner har designats om för att passa hans personliga förare.
Den enda oskyddade platsen i Adolf Hitlers bil var bara den öppna toppen.
Superbilen hade en 7,7 liters motor och 230 hästkrafter.
Som det skrevs ovan var den här bilen favoriten för Nazitysklands ledare. På den gick han till högtidliga parader. Det finns uppgifter om att han till och med besökte de ockuperade markerna på den. Detta bevisas av arkivbilder av Hitlers bil tagna på de platserna under andra världskrigets gång. Favoriten var dock inte "militär". För dessa ändamål väntade flera järnhästar i vingarna i hans flotta.
Hitler gick ofta in i de ockuperade områdena i den moderna Audis farfarsfar, den sportiga Horch 930. Det var en av Hitlers favorit militärfordon.
Och även Maybach SW35. Karl Maybach var förresten en vän med Adolf Hitler. Speciellt för honom utvecklade företaget en ny motor och designenhanteras av Spohn-specialister. Den här bilen släpptes också i en begränsad upplaga och gick till de mest inflytelserika och högt uppsatta personerna i Nazityskland.
En annan favorit hos Adolf var Volkswagen Käfer. Till skillnad från sina garagegrannar var den billig och praktisk. Detta är uppgiften som Hitler ställde upp för utvecklarna, som ville ge varje tysk möjlighet att ha sin egen bil. Men han var inte omedelbart avsedd att ta emot populär kärlek.
Det fanns en annan Mercedes i samlingen - det ser ut som om det var Hitlers favoritbilmärke.
Mercedes-Benz G4 är inte bara en bil, utan ett riktigt terrängfordon! Observera - den har inte 4, utan 6 hjul. Det var på den som Adolf Hitler, stående på en speciell låda, accepterade Junzigers kapitulation. Faktum är att bilen är väldigt rymlig. Hitler, som inte hade enastående parametrar, drunknade bokstavligen i honom.
Men Mercedesen i garaget slutade inte där. En annan - Mercedes-Benz 24/100/140 PS - Hitler fick av den tyske rikspresidenten Paul von Hindenburg. Bilen imponerade dock inte på diktatorn och han blev snabbt av med den, eller snarare ändrade den. Det är också värt att komma ihåg Hitlers tidsmaskin - "Klockan".
Tråkiga mönster
Det är märkligt, men Hitlers förhållande till chefen för Mercedes-företaget var inte särskilt varmt. Führern gillade inte företagets namn, eftersom det är ett judiskt kvinnonamn. Han krävde att omedelbart byta namn på organisationen. Men senare fick jag reda på att det finnsett spanskt ord som liknar "mercedes", som översätts som "barmhärtighet". Denna fråga var avslutad eftersom Tyskland och Spanien hade de varmaste relationerna.
En fascinerande resaberättelse
Kanslern, efter en tids användning, överlämnade bilen till Kroatiens diktator - Pavelic. Efter att länderna i detta och angränsande territorier befriats kom en annan person till makten. Som ett resultat förstatligades Hitlers tidigare bil, och efter ett tag gav den nya härskaren bilen till kamrat Stalin. Sedan dess har den värdefulla gåvan förvarats i Specialgaraget. Det här är de resor som krigstroféer ibland gör.
Stalin körde inte den här bilen av uppenbara skäl. För det första hade han redan en limousine, som inte var sämre i prestanda än Hitlers bil. För det andra är det obegripligt för sinnet att köra huvudet av det segerrika landet i bilen av ledaren för det tredje riket. Därför stannade Mercedesen kvar i garaget som en trofé.
Gåvor-presenter
Efter en tid beslutade Stalin att donera den exklusiva bilen till sekreteraren för den uzbekiska SSR:s centralkommitté. Sedan åkte bilen till Uzbekistan. Visserligen stannade han också hos honom en kort tid. På grund av att bilen inte var av sovjetisk produktion var det svårt att få tag i delar till den. Så den nya ägaren bestämde sig för att ge den till sin chaufför.
Sådana manipulationer gjorde mycket skada på bilen. Den nya ägaren bestämde sig för att "Russify" bilen, göra den till en lastbil, och ersätta de nödvändiga importerade delarna med inhemska. Hitlers en gång exklusiva bil har blivit ett nyttofordontransport, användes för jordbruksarbete: med dess hjälp transporterades produkter för försäljning på marknaderna. Efter en destruktiv operation gick bilen sönder, och ägaren lämnade den för att leva sitt liv i utkanten av den uzbekiska stäppen. Där stod hon till början av 2000-talet.
Slitna skyltar med siffror hjälpte till att känna igen diktatorns bil. Nu finns de i en speciell förvaring, eftersom de anses vara de dyraste delarna i en premiumbil.
Chasing exklusiv
Två år senare började bilen förfölja en grupp ledd av Vadim Zadorozhny. Folk ville spåra utvecklingen av Mercedes-bilar med hjälp av de bevarade detaljerna. Den långa processen att leverera bilen till Ryssland började. När utställningen levererades visade det sig att det saknades en hel del detaljer. För övrigt producerades mindre än 100 sådana exemplar, vilket gjorde den redan svåra uppgiften ännu svårare.
Otroligt, men folk lyckades få tag i och köpa de nödvändiga reservdelarna, trots att de fanns i olika delar av världen. Efter 14 år av givande sökningar fullbordades hela uppsättningen delar med 90 %. Det var många som letade efter reservdelar till denna modell, och därför var man tvungen att svettas mycket för att få dem.
Historia i detalj
En märklig historia är känd: en gång besökte en tysk, som också köpte sällsynta delar, ett av museerna i Ryssland, där exklusiva fragment förvarades. När han såg detaljerna i museet ändrade han ansiktet, blev lila, stod länge, tittade på dem och förbannade, säger de, ryssarna är också härlyckades.
Bilen är fortfarande i Ryssland nära Zadorozhny. Nu är restaureringen av utställningen i full gång. Men även nu kan det anses vara Ryska federationens egendom, för idag finns det bara fem sådana maskiner i världen.
Återgå till livet
Självklart har mycket arbete redan gjorts, men mer återstår att göra. Till exempel är det ett långt arbete med detaljerna, målning. Sedan, när bilen är monterad, bör du testa den i en åktur. 300 kilometer av löpning måste visa om specialisterna har monterat den restaurerade modellen korrekt.
Och sedan går han till hallen på ett av museerna. Trots den diktatoriska maskinens mörka och rika förflutna kommer en turist som ser den bara att tro att alla fruktansvärda, fruktansvärda händelser i samband med dess ägare ligger långt efter.
