Höghastighetsturbojet-jaktflygplanet Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") dök upp på slagfältet först 1944. Det är omöjligt att säga exakt vilken typ av arbete denna maskin var avsedd för. Experiment med flygplanet fortsatte även på slagfältet. Han tjänstgjorde som stridsflygplan (inklusive natt), bombplan och spaningsflygplan. Bilen var enkel och dubbel, strid och träning. Den installerade det senaste blindlandningssystemet, experimentell radarutrustning, testade sikten, vapen av olika kaliber och mycket mer experimentell utrustning. Den tyska industrin tillverkade cirka 25 modifieringar av detta flygplan.
"Messerschmitt-262" var världens första masstillverkade jetmaskin, som deltog direkt i striderna. Tyskarna kallade det "Swallow" (Schwalbe), amerikanerna och britterna - "Petrel" (Petrel). Fram till slutet av kriget tillverkades 1433 bilar av tysk industri. Således kan Messerschmitt ME-262 övervägasdet mest massiva jetflygplanet under andra världskriget.
Historien kring skapandet av flygplanet
Kanske, ingen av flygplansmodellerna har genomgått så många svårigheter i sin konstruktion som Messerschmitt-262. Historien om skapandet av denna maskin, dess utveckling och införa massproduktion komplicerades inte bara av byråkratiska förseningar och otillräcklig finansiering, utan också av många tekniska problem.
Detta plan gjorde sin första flygning en månad innan tyska truppers attack mot Sovjetunionen, enligt A. Speer, Tysklands försvarsminister. I den första modellen ME-262 användes även kolvmotorer. De var dock inte tillräckligt kraftfulla. Redan nästa år beslutades det att använda jetmotorerna Jumo-004, som utvecklades och började tillverkas av Junkers.
Det finns många fakta i historien när framtida innovationer omintetgör hela värdet av den tidigare generationens vapen. "Messerschmitt-262" kan betraktas som en av dessa. Fördelen med den nya maskinen framför fientliga flygplan var uppenbar, men den tyska ekonomins barndomssjukdomar blev ett oöverstigligt hinder för dess massproduktion.
De huvudsakliga problemen som har förföljt utvecklingen av flygplanet genom dess historia inkluderar: för det första opålitligheten hos Jumo-turbojetmotorerna som var utrustade med Messerschmitt-262. De arbetade mycket opålitligt i en sällsynt atmosfär och krävde en lång och grundlig revision. För det andra hjulmonterade chassidäckskilde sig inte heller i kvalitet. De spricker ofta under landning, även om hastigheten på det landande flygplanet bara var 190 km/h. Tillsammans med den svåra militärpolitiska situationen i Tyskland och det högre kommandots obeslutsamhet vid konstruktionen av nya flygplan ledde dessa omständigheter till att Messerschmitt ME-262 (foto ovan) dök upp på slagfältet först under andra halvan av 1944, med sex månaders försening. Det misslyckades med att bli det mirakelvapen som Adolf Hitler hoppades skulle hjälpa Tyskland att återta dominansen av det europeiska luftrummet. Men det kunde mycket väl ha hänt.
När alla brister eliminerades stod det klart för de tyska formgivarna att alla prestandaegenskaper hos den nya maskinen lämnar långt bakom parametrarna för de allierade flygplanen. Messerschmitt-262-flygplanet som byggdes av dem kunde säkert betraktas som ett mästerverk inom den inhemska flygplansindustrin.
Description
Den senaste modellen av flygplanet Messerschmitt-262, vars design ännu inte liknade dagens jetmaskiner, var utrustad med två turbojetmotorer och framåtsvepta vingar. Den maximala rörelsehastigheten var nästan 850 km/h. Han fick en höjd av 9 000 meter på 7 minuter. Den maximala flyghöjden var 11 000 meter. Av vapnen bör noteras fyra 30 mm MK-108 kanoner, varvid varje granat lätt kunde få ner ett tungt bombplan. De var arrangerade i par i var och en av vingarna, den ena ovanför den andra. Det var också möjligt att installera upp till 12 raketer.
Allierades reaktion påframträdande av "Messerschmitt-262"
De allierade, som hade ockuperat den europeiska himlen tätt, blev chockade över utseendet på ME-262. Mest av allt behagade inte denna överraskning de amerikanska bombplanen, som var vana vid att göra ostraffade dagsljusräder mot tyska städer och militära installationer. Det verkade som att lite mer och alla fördelar i luften skulle gå förlorade.
Men Adolf Hitler kom oväntat angloamerikanerna till hjälp. Faktum är att från början använde tyskarna framgångsrikt Messerschmitt-262-jetplanet som en interceptor-jaktplan. Führern krävde enträget att detta flygplan skulle användas som ett höghastighetsbombplan, kapabelt att, utan att uppmärksamma stridsflygets motstånd, störa de allierades framträdande på den europeiska scenen av fientligheter.
tyska piloter om en ny generationsmaskin
1943 föll det för den personliga befälhavaren för Luftwaffes stridsflygplan, general Adolf Galland, att prova en ny bil. Han uttryckte sina intryck i en kort fras: "Den här bilen flyger som änglar bär den." Enligt en annan pilot, Jörg Scypionski, var Messerschmitt-262 (vars foto finns i artikeln) inte särskilt svår att hantera. Det viktigaste är att göra allt enligt instruktionerna, då kommer bilen att bete sig tyst och inte vara nyckfull. På grund av den ovanligt höga hastigheten var huvudsaken i striden att hinna fånga fiendens flygplan i sikte. I det här fallet blev piloten situationens kung.
Flygplanets beväpning var så kraftfull atten salva räckte för att allt skulle vara över. Ändå var inte ens erfarna piloter så lätta att hantera denna envisa maskin. Det krävdes en oumbärlig omskolning, vilket krävde mycket tid.
Fighter unit "Jagdferband 744 (J744)"
En av de kategoriska motståndarna till Hitlers och Görings beslut att använda stridsflygplanet Messerschmitt-262 som bombplan var befälhavaren för Luftwaffes stridsflygplan, en veteran från slaget om England, Adolf Galland. I januari 1945, under ett möte där hela ledningen för Tysklands luftfart deltog, uttryckte han offentligt tvivel om Görings kompetens som befälhavare för landets flygflotta. Som ett resultat avsattes den envisa generalen från sin post. Han gav dock inte upp.
För att bevisa sin sak erbjöd Galland att bilda en speciell formation under hans befäl och utrusta den med Messerschmitt ME-262-flygplan. Bland andra Gerhard Barhorn (vid den tiden hade han 301 flygsegrar), Heinz Baer (220 segrar), W alter Krupinski (197 segrar), Johannes Steinhoff (176 segrar), Günther Lützow (108 segrar) och etc. Sambandet fick namnet "Fighter unit" Jagdferband 744 (J744) ".
Kort biografi "Jagdverband 744 (J744)"
I mars 1945 låg högkvarteret för den nya formationen vid München-Riem-flygfältet, varifrån den började avlyssna armadas av allierade bombplan som gjorde räder på Tyskland under dagtid. Bakomlite mer än en månad bakom denna nyinrättade elitflygenhet fanns det redan 45 nedskjutna flygplan från allierat flyg. Detta varade dock inte länge. Den 3 maj 1945 besegrades hon av de allierade i Salzburg.
Adolf Galland själv vägrade inte heller ratten på flygplanet. Han deltog i många operationer för att avlyssna allierade bombplan. Den 25 april, under en av dem, sköts han ner av en American Republic R-47 täckjager. Piloten skadades i båda knäna och kunde inte landa sin jaktplan ordentligt på ett fält med kratrar.
Victory German pilots
Den första segern bakom ratten på jetplanet "Messerschmitt-262" vanns av Adolf Schreiber. Denna händelse ägde rum den 26 juni 1944. Förutom ovanstående piloter hjälpte Messerschmitt-262 Franz Schall att bli känd - på ME-262 vann han 14 segrar (137 tot alt), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (tot alt 248 vinster) med flera.
Tyska piloter ansåg att Messerschmitt-262 var så osårbar att de djärvt gick in i strider med en fiende många gånger överlägsen till antalet. Så den 19 mars 1945 var 28 tyska piloter, som stod vid kontrollerna av Meserschmitt-262, inte rädda för att delta i strid med ett enormt moln av amerikanska flygplan, bestående av 1300 bombplan och 750 täckjaktflygplan. Trots sitt ringa antal lyckades de skingra hela denna armada, vilket förhindrade en razzia påett av objekten i Tyskland.
Hur de allierade slogs mot ME-262
I en direkt konfrontation med Messerschmitt-262 var alla allierade flygplan dömda att besegras. Att förlora mot honom i hastighet, manöver och vapenkraft kunde man inte ens drömma om seger. Och ändå hittades akilleshälen. Inte ens ensam. Faktum är att jetjagern Messerschmitt-262 visade sig vara mycket sårbar under start och landning. I dessa ögonblick beslutades det att satsa i konfrontationen med honom.
Först och främst skickades alla styrkor till spaning av flygfälten som de tyska Lastochkas var baserade på. Därefter utsattes deras landningsbana för skoningslös bombning. Den blandades med jorden nästan dagligen. Detta fortsatte tills Messerschmitts-262, baserad på flygfältet, transporterades till en annan plats.
Det finns också flera fakta om förstörelsen av "Messers" vid start. Så, den 7 oktober 1944, märkte löjtnant Urban Drew, som flög genom fiendens territorium, ett par jetflygplan som startade från flygfältet. Med fördelen i höjd och hastighet attackerade piloten modigt motståndarna och sköt ner båda, vilket hindrade dem från att öka farten.
Flera ME-262:or förstördes också i luftstrider. Så den 8 november 1944 sköts en av Luftwaffe-ässen W alter Novotny, som hade skjutit ner 258 fientliga flygplan tidigare, ner av ett av Mustang R-51-jaktplanen som täckte honom under en attack av en amerikansk bombplansformation.
Kännetecken för "Messerschmitt-262"
Planet var 10,6 m långt, 3,8 m högt, med ett vingspann på12,5 m, vingarea - 21,8 m. Tomvikt var 3800 kg, normal startvikt - 6400 kg, maximal startvikt - 7140 kg. Det praktiska lyfttaket var 11 km. Maxhastigheten på maximal höjd var 855 km/h. Den var beväpnad med 4 MK-108 kanoner. Det var också möjligt att installera 12 R4M ostyrda raketer.
Vinnarna av jetplanet "Messerschmitt-262": allierade
Det finns inte så många vinnare av jet Messerschmitts bland de allierade. För det mesta förstördes de tyska "svalorna" på flygfälten, vilket inte gav dem möjlighet att resa sig. Icke desto mindre krediterades de nedskjutna Messerschmitt-262:orna till kapten J. Bendrault (386:e FS), löjtnant Muller (353:e FG), major Z. Connor (78:e FG), pilot-officer Bob Cole (3:e skvadron RAF), löjtnant Lamb (78:e) FG), löjtnant Wilson (401st Canadian Air Squadron), etc.
Vinnare av jet "Messerschmitt-262": Eastern Front
Förutom den västeuropeiska operationsscenen dök Messerschmitts-262 också upp på östfronten. Det är sant att information om detta är ganska knapphändig. Icke desto mindre innehåller listan över vinnare av Messerschmitt-262 namnen på sovjetiska ess. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov och Alexander Dolgunov har officiellt registrerat nedskjutna jet "Messers" på sina konton. Förmodligen bör ytterligare två namn inkluderas i den här listan: Garry Merkviladze, pilot för 152nd Guards Aviation Regiment och Vladimir Yegorovich från 402nd Fighter Aviation Regiment.
Men inga bevis på deras segrar har hittats i arkiven.
Slutsats
Under hela perioden av andra världskriget byggde och skickade den tyska industrin 1433 Messerschmitt-262-flygplan, inklusive dess olika modifieringar, till fronten. Men inte alla fordon deltog i fientligheter. Bristen på bränsle, bristen på kvalificerad personal och bristen på flygfält lämpliga för basning (bilen behövde en utökad landningsbana) spelade en viktig roll i ödet för världens första jetflygplan, Messerschmitt ME-262. Och ändå lämnade han ett märkbart märke i världsflygets historia. När allt kommer omkring markerade dess utseende början på jetflygets era.
