Space - luftlöst utrymme, temperaturen där är upp till -270°С. I en så aggressiv miljö kan en person inte överleva, så astronauter riskerar alltid sina liv och rusar in i universums okända svärta. I processen att utforska rymden har det inträffat många katastrofer som har krävt dussintals liv. En av sådana tragiska milstolpar i astronautikens historia var Challenger-skyttelns död, vilket resulterade i att alla besättningsmedlemmar dog.
Kort om fartyget
1967 lanserade USA programmet för rymdtransportsystem på 1 miljard dollar på NASA. Inom dess ram, 1971, började byggandet av återanvändbara rymdfarkoster – rymdfärjorna (på engelska Space Shuttle, som bokstavligen översätts som "rymdfärja"). Det var planerat att dessa skyttlar skulle, precis som skyttlar, köra mellan jorden och omloppsbanan och stiga tillhöjd upp till 500 km. De borde ha varit användbara för att leverera nyttolaster till orbitalstationer, utföra nödvändiga installations- och konstruktionsarbeten och utföra vetenskaplig forskning.
Ett av dessa fartyg var Challenger-färjan, den andra rymdfärjan som byggdes under detta program. I juli 1982 beställdes den av NASA.
Den fick sitt namn för att hedra ett havsfartyg som utforskade havet på 1870-talet. NASAs referensböcker listade den som OV-99.
Flyhistorik
För första gången gick Challenger-skytteln ut i rymden i april 1983 för att skjuta upp en sändningssatellit. I juni samma år lanserade den igen för att skjuta upp två kommunikationssatelliter i omloppsbana och genomföra farmaceutiska experiment. En av besättningsmedlemmarna var den första amerikanska kvinnliga astronauten, Sally Kristen Reid.
augusti 1983 - den tredje skytteluppskjutningen och den första nattuppskjutningen i amerikansk astronautiks historia. Som ett resultat lanserades telekommunikationssatelliten Insat-1B i omloppsbana och den kanadensiska manipulatorn "Canadarm" testades. Flygtiden var 6 dagar och lite.
I februari 1984 återvände Challenger-skytteln till rymden, men uppdraget att sätta ytterligare två satelliter i omloppsbana misslyckades.
Den femte lanseringen ägde rum i april 1984. Då, för första gången i världshistorien, reparerades en satellit i rymden. I oktober 1984 ägde den sjätte uppskjutningen rum, vilket präglades av närvaron ombord på utrymmetfartyg med två kvinnliga astronauter. Under denna betydelsefulla flygning gjordes den första rymdpromenaden av en kvinna i amerikansk astronautiks historia - Katherine Sullivan.
Den sjunde flygningen i april 1985, den åttonde i juli och den nionde flygningen i oktober samma år var också framgångsrika. De förenades av ett gemensamt mål - att bedriva forskning i rymdlaboratoriet.
Den tionde sjösättningen den 28 januari 1986 var ödesdiger för skytteln och besättningsmedlemmarna.
Tot alt har Challengern 9 framgångsrika flygningar, han tillbringade 69 dagar i rymden, gjorde en hel bana runt den blå planeten 987 gånger, hans "kilometer" är 41,5 miljoner kilometer.
Crash of the shuttle "Challenger"
Tragedin inträffade utanför Floridas kust den 28 januari 1986 klockan 11:39. Vid denna tidpunkt exploderade Challenger-skytteln över Atlanten. Den kollapsade under flygningens 73:e sekund på en höjd av 14 km från marken. Alla 7 besättningsmedlemmar dödades.
Vid lanseringen skadades O-ringen på den högra boostern för fast drivmedel. Från denna brann ett hål igenom i sidan av gaspedalen, varifrån en jetström flög ut mot den yttre bränsletanken. Jeten förstörde bakre fästet och de stödjande strukturerna på själva tanken. Elementen i fartyget skiftade, vilket bröt symmetrin av dragkraft och luftmotstånd. Rymdfarkosten avvek från den givna flygaxeln, som ett resultat av att den förstördes under påverkan av aerodynamiska överbelastningar.
Rymdfärjan Challenger var inte utrustadevakueringssystem, så besättningsmedlemmarna hade ingen chans att överleva. Men även om det fanns ett sådant system skulle astronauterna falla i havet med en hastighet av mer än 300 km/h. Kraften från nedslaget på vattnet skulle ha varit sådan att ingen skulle ha överlevt ändå.
Sista besättningen
Under den 10:e lanseringen hade Challenger-skytteln sju personer ombord:
- Francis Richard "Dick" Scobie - 46 år gammal, besättningsbefälhavare. Amerikansk militärpilot med rang av överstelöjtnant, NASA-astronaut. Han efterlevde sin fru, dotter och son. Postumt tilldelad medaljen "För rymdfärd".
- Michael John Smith - 40 år gammal, biträdande pilot. Testpilot med rang av kapten, NASA-astronaut. Han lämnade efter sig fru och tre barn. Postumt tilldelad medaljen "För rymdfärd".
- Allison Shoji Onizuka - 39 år gammal, vetenskaplig specialist. Amerikansk NASA-astronaut av japanskt ursprung, testpilot med rang som överstelöjtnant. Han befordrades postumt till överste.
- Judith Arlen Resnick - 36 år gammal, forskare. En av NASA:s bästa ingenjörer och astronauter. Professionell pilot.
- Ronald Erwin McNair - 35 år gammal, vetenskaplig specialist. Fysiker, NASA-astronaut. Han lämnade efter sig sin fru och två barn. Han tilldelades postumt medaljen "För rymdfärd".
- Gregory Bruce Jarvis - 41, specialist på nyttolast. Ingenjör till utbildning. US Air Force Kapten. NASA-astronaut sedan 1984. Han lämnade sin fru och tre barn hemma. Han tilldelades postumt medaljen "For Spaceflight".
- Sharon Krista Corrigan McAuliffe - 37 år gammal, specialist på nyttolast. Civil. Postumt tilldelad rymdmedaljen, USA:s högsta utmärkelse för astronauter.
Lite mer behöver sägas om den senaste besättningsmedlemmen Christa McAuliffe. Hur kunde en civil person komma på rymdfärjan Challenger? Det verkar otroligt.
Christa McAuliffe
Hon föddes 1948-02-09 i Boston, Massachusetts. Hon arbetade som lärare i engelska, historia och biologi. Hon var gift och hade två barn.
Hennes liv flöt på vanligt och mätt, tills 1984 tävlingen "Teacher in Space" tillkännagavs i USA. Hans idé var att bevisa att varje ung och frisk person efter adekvat träning kommer att framgångsrikt kunna flyga ut i rymden och återvända till jorden. Bland de 11 000 bidragen fanns Christa, en glad, positiv och energisk lärare från Boston.
Hon vann tävlingen. När vicepresident George W. Bush (senior) gav henne vinnarbiljetten vid en ceremoni i Vita huset brast hon ut i tårar av lycka. Det var en enkelbiljett.
Efter tre månaders träning såg experterna att Krista var redo att flyga. Hon blev instruerad att filma pedagogiska scener och genomföra flera lektioner från skytteln.
problem före flygning
Inledningsvis, i processen med att förbereda den tionde uppskjutningen av rymdfärjan, var det många problem:
- Börja initi altplanerade att spendera den 22 januari från John F. Kennedy Cosmodrome. Men på grund av organisatoriska problem flyttades starten först till 23 januari och sedan till 24 januari.
- På grund av en stormvarning och låga temperaturer sköts flygningen upp ytterligare en dag.
- Återigen, på grund av dåligt väder, sköts starten upp till den 27 januari.
- Under nästa inspektion av utrustningen identifierades flera problem, så det beslutades att sätta ett nytt flygdatum - 28 januari.
På morgonen den 28 januari var det kallt ute, temperaturen sjönk till -1°C. Detta väckte oro bland ingenjörerna och i ett privat samtal varnade de NASA:s ledning för att extrema förhållanden skulle kunna påverka tätningsringarnas tillstånd negativt och rekommenderade att lanseringsdatumet skulle skjutas upp igen. Men dessa rekommendationer avvisades. Det fanns en annan svårighet: lanseringsplatsen var isig. Det var ett oöverstigligt hinder, men "som tur är" vid 10-tiden började isen smälta. Starten var planerad till 11 timmar 40 minuter. Det sändes i nationell TV. Hela Amerika såg händelserna i rymdhamnen.
Sändningen och kraschen av skytteln Challenger
Vid 11 timmar och 38 minuter startade motorerna. Efter 2 minuter startade enheten. Efter 7 sekunder kom grå rök ut från basen av den högra boostern, detta registrerades genom markskjutning av flygningen. Anledningen till detta var effekten av stötbelastning under motorstart. Detta har hänt tidigare, och den huvudsakliga o-ringen fungerade, vilket gav en pålitligsystemisolering. Men den morgonen var det kallt, så den frusna ringen tappade sin spänst och kunde inte fungera ordentligt. Detta var orsaken till katastrofen.
Vid 58 sekunder in i flygningen började Challenger-skytteln, vars foto finns i artikeln, kollapsa. Efter 6 sekunder började flytande väte rinna ut ur den externa tanken, efter ytterligare 2 sekunder sjönk trycket i den externa bränsletanken till en kritisk nivå.
Vid 73 sekunder in i flygningen kollapsade tanken med flytande syre. Syret och vätgas detonerade och Challengern försvann i ett enormt eldklot.
Sök efter resterna av skeppet och de dödas kroppar
Efter explosionen föll vraket av skytteln i Atlanten. Sökandet efter vraket av rymdfarkosten och kropparna av de döda astronauterna togs upp av det amerikanska försvarsdepartementet med stöd av militären från kustbevakningen. Den 7 mars hittades en skyttelhytt med kroppar av besättningsmedlemmar på havets botten. På grund av långvarig exponering för havsvatten kunde obduktionen inte fastställa den exakta dödsorsaken. Det var dock möjligt att ta reda på att astronauterna efter explosionen förblev vid liv, eftersom deras stuga helt enkelt slets av från svansdelen. Michael Smith, Allison Onizuka och Judith Resnick förblev vid medvetande och slog på sin personliga lufttillförsel. Med största sannolikhet kunde astronauterna inte överleva den gigantiska nedslagskraften på vattnet.
Den 1 maj slutfördes sökandet efter vraket av skytteln, 55 % av skytteln återfanns från havet.
Undersökning av orsakerna till tragedin
Den interna utredningen av alla omständigheter kring NASA-katastrofen genomfördes under de strängastesekretess. För att förstå alla detaljer i fallet och ta reda på orsakerna till Challenger-skyttelns fall skapade USA:s president Reagan en speciell Rogers-kommission (uppkallad efter ordförande William Pierce Rogers). Det inkluderade framstående vetenskapsmän, rymd- och flygingenjörer, astronauter och militären.
Några månader senare lämnade Rogers-kommissionen en rapport till presidenten, där alla omständigheter som ledde till skyttelkatastrofen i Challenger offentliggjordes. Det påpekades också att NASA:s ledning inte reagerade tillräckligt på specialisternas varningar om de problem som hade uppstått med säkerheten för den planerade flygningen.
Klyschen efter kraschen
Krocken av skytteln "Challenger" gav ett hårt slag mot USA:s rykte, programmet "Space Transportation System" begränsades i 3 år. USA led 8 miljarder dollar i förluster på grund av den största rymdfarkostkatastrofen hittills.
Betydande förändringar gjordes i designen av skyttlarna, vilket avsevärt ökade deras säkerhet.
NASAs struktur omorganiserades också. En oberoende flygsäkerhetstillsynsbyrå har inrättats.
Visning i kultur
I maj 2013 släpptes filmen "Challenger" regisserad av J. Howes. I Storbritannien utsågs den till årets bästa dramafilm. Dess handling är baserad på verkliga händelser och rör Rogers Commissions verksamhet.
