Idag är det svårt att hitta en person som skulle veta något om det rysk-japanska kriget. Visserligen minns vissa vagt blockaden av Port Arthur, men kunskapen slutar vanligtvis där.
Men förgäves, eftersom det kriget är den viktigaste milstolpen i utvecklingen av vår stat, en av huvudorsakerna till oktoberrevolutionen, eftersom det under fientligheterna var faktumet av tsarens och regeringens oförmåga att bedöma externa och interna hot på ett adekvat sätt, för att vidta åtgärder för att snabbt eliminera dem.
En av symbolerna för den konfrontationen var (från den japanska sidan) slagskeppet Mikasa. Japanerna är fortfarande stolta över det här skeppet, det fungerar för närvarande som ett flytande museum.
Allmän information
Vid tidpunkten för konstruktionen blev skvadronslagskeppet av denna typ det mest kraftfulla och tungt beväpnade slagskeppet i Land of the Rising Sun, ett av de största fartygen under den perioden. Han deltog, som flaggskepp för amiral Togo, i kriget mellan Ryssland och Japan. Deltog i Port Arthur-evenemangen, i slaget vid Tsushima. Under första världskriget bevakade han Japans kust. Nu är slagskeppet Mikasa ett museum som ligger i hamnenYokosuka.
Vad gjordes den för?
År 1895, när Japan besegrade det agrara och efterblivna Kina, var det en helt oväntad händelse för världssamfundet. Under tiden tillfredsställde japanerna fortfarande inte sina egna imperialistiska ambitioner, och vårt land spelade en viktig roll i detta. Under påtryckningar från det ryska imperiet var de tvungna att sluta hävda sina rättigheter till Manchuriet, och de var också tvungna att göra en gest av "god vilja" genom att ge tillbaka den tidigare tillfångatagna Luishun (Port Arthur). Detta berodde till stor del på att det vid den tiden fanns en rysk skvadron i Chifu, som japanerna inte ville kontakta.
Samtidigt insåg den japanska regeringen att de fortfarande skulle behöva slåss med Ryssland, och segern, med hänsyn tagen till många faktorer för en hypotetisk operationsplats, skulle bero på framgången för flottan (liksom som på dess närvaro). 1895 antog japanerna ett 10-årigt skeppsbyggeprogram för att bygga en stor och modern stridsflotta.
Construction
Eftersom varven i Japan vid den tiden uppenbarligen inte uppfyllde kraven i modern tid, byggdes slagskeppet Mikasa i Storbritannien. Den engelske ingenjören Makrow D. S. stod för designen, han uppfann inget nytt utan tog helt enkelt de väl beprövade engelska slagskeppen av Canopus-klassen som grund. Hans "ättling" är "Mikasa". Slagskeppet har blivit en värdig "familjens efterträdare", efter att ha absorberat både de positiva och negativa sidorna av det engelska projektet.
BokmärkeFartyget utfördes i staden Barrow på varvet till företaget Vickers (den framtida tanktillverkaren). Det hände den 24 januari 1899. Den japanska flottans framtida flaggskepp sjösattes den 8 november 1900. Den togs i bruk den 1 mars 1902. Vid den tiden var alla stadier av statliga tester helt slutförda. Det finns inga exakta uppgifter om kostnaden för projektet, men historiker antyder att det uppgick till minst en miljon pund sterling, vilket vid den tiden i "dollartermer" var lika med fyra miljoner.
Casefunktioner
Inte skiljer sig från andra fartyg byggda under 1895-1896, slagskeppet Mikasa blev en klassisk representant för Sir William Henry Whites varvsskola.
Skrovet monterades av skeppsbyggnadsstål av högsta kvalitet, skrovets ramsystem var tvärgående. Fartyget byggdes enligt ett enkeldäcksschema, stävens blockering av ramarna var ganska obetydlig, men samtidigt var blockeringen midskepps och akterut uttalad. Inuti skrovet arrangerades speciella vattentäta skiljeväggar, tack vare vilka fartyget var uppdelat i flera små fack. De gav ytterligare stabilitet till fartyget när det träffades av torpeder.
Dubbla sidor och en dubbel botten ansågs vara en del av bältdjuret. Det ökade pansarlagret steg till nivån för pansardäcket. Det andra utmärkande kännetecknet för skeppet var boginflödet, som var tänkt att spela rollen som en bagge. Dessutom hade slagskeppet "Mikasa" (dess foto presenteras i detta material) ett uttalat rent övre däck. Sidokölarna var avseddaför att stabilisera fartyget under uppstigning.
De brittiska skeppsbyggarnas stolthet var sammansättningen av Hartman Rahtien, som täckte undervattensdelen av skrovet. Det förhindrade nedsmutsning av skalet och förbättrade skrovets prestanda genom att minska vätskemotståndet.
Det bepansrade skrovets tekniska egenskaper
Delvis förskjutning av skrovet - mer än 15 ton. Full deplacement - 16 ton. Den maximala längden är 132 meter, mellan vinkelräta - 122 meter. Medelbredden på skrovet är 24 meter, medeldjupgåendet är åtta meter.
Slagskeppet "Mikasa" skilde sig från andra fartyg som byggts för Japan genom att det hade ett märkbart mindre mellanrum mellan 305-mm-kanonernas barbett. Detta ledde till kompakthet, men samtidigt gjorde ett sådant designbeslut det omöjligt att montera 152 mm kanoner i separata kasematter. Det är därför designerna var tvungna att lösa den icke-triviala uppgiften att placera tre pansarbälten på fartyget samtidigt. Höjden på huvudpansarbältet är ca 2,5 m, det tornar upp sig ca 70 cm över vattenlinjen.
I mittsektionsområdet nådde pansarets tjocklek 229 mm, men i undervattensdelen minskade den gradvis till 127 mm. Längs kanterna på citadellet var rustningen också tunnare, upp till 178 mm, och nära pansartraverserna nådde den till och med 102-127 mm. Själva citadellområdet var bäst skyddat. Eftersom huvudpansarbältet passerade där fick designerna möjlighet att skydda det med 152 mm pansar.
Strukturellt sett var det tredje pansarbältet särskilt viktigt, vilketutsträckt ända till övre däck. Hans huvudsakliga uppgift var att skydda batteriet av sex-tums kanoner. Vi har redan sagt att vissa designlösningar inte tillät installation av 152 mm kanoner i separata kasematter, men detta gällde inte de fyra kanonerna på övre däck. De skyddades av 152 mm pansar på utsidan och 51 mm på insidan.
Andra bokningssajter
De huvudsakliga kaliberbarabetsarna och skeppets lurade torn var bäst skyddade - 356 mm pansar. Delarna av citadellet som gränsar till barabets var inte så väl bepansrade - "bara" 203 mm stål. Eftersom traverserna på det övre däcket angränsade till installationerna i en rationell vinkel, skyddade konstruktörerna dem med pansarplåtar endast 152 mm tjocka. Detta räckte för att stå emot beskjutningen och gjorde det samtidigt möjligt att lätta fartygets design.
Alla vapenfästen på sidorna var täckta med skyddande ark 254 mm tjocka (pannan). Sidorna och taket skyddades lite sämre - 203 mm. Det övre däcket var bepansrat med ark på 25 mm. Det nedre däcket (inuti själva kanoncitadellet) hade en tjocklek på 51 mm (och på avfasningarna var denna siffra 76 mm). Carapace däcket var också väl skyddat, vars pansar var 76 mm.
Ingenjörerna tillhandahöll också ett utmärkt skydd för smygtornet, där de viktigaste kontrollanordningarna för fartyget fanns (det vill säga ratten, porttelefoner för kommunikation med alla stridsposter). För henne användes speciell Krupp-pansar, vars tjocklek var 356 mm, medan akterkabinen (aka.observant) skyddades mer blygsamt, där hade pansarplattan en tjocklek av 76 mm.
I allmänhet var slagskeppet Mikasa, vars modell utvecklats av de bästa engelska ingenjörerna, det första av de japanska fartygen, för vilkas skydd stål tillverkat enligt Krupp-metoden användes. Innan dess användes Harvey pansar, vars motstånd var 16-20% mindre. Förresten nådde den totala vikten av rustningen på Mikasa 4091 ton (vilket är nästan 30% av fartygets totala deplacement).
Skeppskraftverk
Under designen användes ett tvåskaftsschema. Fartygets "hjärta" var trecylindriga ånganläggningar tillverkade av Vickers. En egenskap hos denna mekanism var användningen av energin från den "trippelexpansion" av ånga, på grund av vilken det var möjligt att spara bränsle och uppnå maxim alt räckvidd vid en bensinstation. Kolvslaget var över en meter!
Rotationshastigheten för axlarna i marschläge nådde 125 rpm. För att generera ånga användes 25 Belleville-pannor, med ett maxim alt ångtryck på 21 kg/cm². Liksom själva maskinrummet tillverkades deras komponenter av Vickers.
Den totala ytan på pannorna nådde 3,5 tusen m2, och den totala storleken på gallren nådde 118,54 m2. Diametern på båda skorstenarna översteg fyra meter! Designeffekten för varje kraftverk var 16 000 l/s, vilket gjorde det möjligt att nå en marschfart på 18 knop. Naturligtvis endast under förutsättning att maskinerna inte är utslitna och att mekanismerna servas i rätt tid. särskildingenjörer uppmärksammade propellrar gjorda av manganbrons.
Teckningarna av skeppet som du hittar på sidorna i den här artikeln hjälper dig att se hur slagskeppet Mikasa designades.
Bränslereserver
Kolreserver på fartyget lagrades i två enorma bunkrar som löpte längs omkretsen på båda sidorna, placerade parallellt med maskinrummen. Dessutom var deras höjd sådan att koltankfartygen tornar upp sig något ovanför huvuddäcket: detta gjordes med avsikt för att säkerställa bättre säkerhet. Som regel lastades 700 ton kol ombord, dess maximala reserv var 1,5 tusen ton.
Vid tio knop kunde fartyget tillryggalägga 4600 nautiska mil, medan cruising (16 knop) var det maximala avståndet 1900 nautiska mil. När teamet klarade statliga tester kunde teamet "skjuta upp" fartyget till 16,5 tusen l/s med en rekordhastighet på 18,45 knop.
Flaggskeppets allmänna sjöduglighet var ganska bra, men med ganska svaga vågor hade fartyget en tendens att "gräva sig in" i vågen. Det var en kraftig förlust av hastighetsegenskaper. Dessutom kunde besättningen inte riktigt använda artillerivapnen ombord.
Annan luftburen utrustning
Ombord fanns tre ånggeneratorer som kunde producera en likström på 80 V, deras totala effekt nådde 144 kW. För dessa tider var dessa mycket bra indikatorer.
Det var också treankare ankar Martin. Dessutom tjänade sex strålkastare för att underlätta taktisk spårning av stridsinformation. Samtidigt fanns två av dem på Mars, och fyra till - på akter- och bogbroarna.
För att förse sitt flaggskepp med pålitlig kommunikation undertecknade Japan (som i alla tidigare fall) ett kontrakt med det italienska företaget "Marconi". Radioantennen spändes mellan för- och huvudmasten. Kommunikationsräckvidden var cirka 180 nautiska mil.
För att rädda besättningen under torpedering tillhandahölls 15 flytande farkoster av olika storlekar.
Combat use, Port Arthur
02/8/1904 (26 januari, enligt den nya stilen) närmade sig skvadronslagskeppet Mikasa Krugly Island, som ligger i närheten av Port Arthur. Vid femtiden på kvällen var det på flaggskeppsmasterna som flaggor hängdes ut vars innehåll löd:”Gå till attack enligt en förutbestämd plan. Lycka till . Den 9 februari närmade sig Mikasa (som en del av en skvadron med åtta slagskepp) Port Arthur direkt och engagerade den ryska flottan.
Klockan 11 på morgonen öppnades eld med huvudkalibern, och våra fartyg låg på ett avstånd av 46, 5 kablar från den. Några sekunder senare stöddes flaggskeppet av eld från resten av de japanska fartygen, och snart började ryska slagskepp och kustbatterier träffa dem.
Redan klockan 11.16 registrerades en direktträff på Mikasa av en 254 mm projektil. Det ledde till skador på grottan och förstörelse (delvis) av akterbron. Sju personer skadades. Några minuter senare - ännu en träff, och igenstormasten skadades. Minst tre gånger slets stridsfanan av fragment, som nästan omedelbart hängdes på plats. Klockan 11.45 beordrar amiral Togo, befälhavare för slagskeppet, skvadronen att dra sig tillbaka.
I det ögonblicket kunde slagskeppet Mikasa, vars skada inte utgjorde någon direkt fara, mycket väl fortsätta striden. Togo drog tillbaka fartygen på grund av den exakta skjutningen av kustbatteriet, vars granater, även med en enda träff, mycket väl kunde skicka fartyget till botten.
Den dagen var det ingen betydande framgång för någon sida av striden. I framtiden begick Mikasa inte särskilt betydande dåd, men dess gruvbåtar lyckades skada några ryska slagskepp allvarligt flera gånger.
Tsushima
I början av våren 1905 hade slagskeppet Mikasa till stor del reparerats efter striderna. Med tanke på erfarenheterna från tidigare strider beordrade det japanska kommandot en betydande ökning av ammunition ombord. Och japanerna behövde det verkligen den 14 maj klockan 13.10 minuter, när slaget vid Tsushima började.
Slaget varade mer än en dag. Under denna tid fick det japanska slagskeppet Mikasa cirka 40 träffar (och dessa är bara de mest betydande). De flesta av dem var 305 mm skal. Mest otur var den tredje kasematten 152 mm pistol. Ett 305 mm ryskt granat träffade taket. Som ett resultat dog omkring nio personer. Fartyget hade mycket tur att ammunitionen inte detonerade.
Två timmar senare träffade ett 152 mm skal på samma plats (!) Ytterligare två dog denna gångsjöman, men explosionen undveks som i föregående fall lyckligtvis. Andra skador ledde till att flera kanoner misslyckades, på ett par ställen började pansarplåtarna på skrovet farligt divergera.
Men 11 september-stoppet vid basen i Sasebo slutade mycket värre. Än i dag har orsakerna till detonationen av det mesta av ammunitionen ombord inte fastställts. Slagskeppet "Mikasa" (vars foto finns i artikeln) sjönk snabbt. Han räddades av ett relativt litet djup, men även under sådana förhållanden slutade bara det fjärde försöket att resa sig med framgång. 256 sjömän dog omedelbart, ytterligare 343 personer skadades, senare även dödliga.
Ett stort hål i brädet lappades och efter 11 månader var fartyget tillbaka i tjänst. Det tog dock ytterligare två år för det slutgiltiga elimineringen av konsekvenserna av katastrofen. Under första världskriget patrullerade fartyget Japans kust, deltog i interventionen och befann sig på vägen i Vladivostokbukten.
Fartyget uteslöts slutligen från flottan 1923. Förresten, vem som helst kan fortfarande titta på skeppet "Mikasa" (slagskepp). Var ligger detta fartyg för närvarande? Han står i Yokosuka.
Förresten, proceduren för att förvandla en bältdjur till ett museum i sig gav ingenjörerna en hel del problem. Först var jag tvungen att gräva ut en enorm torrdocka, fylla den med vatten … Och sedan sätta ett skepp i den och tömma den här dockan helt. Fartyget står fortfarande, nedgrävt i vattenlinjen, som om det var helt redo för en ny kampanj.
Hans bild används ofta ikonst. Så nästan varje presentbutik kommer att kunna erbjuda dig slagskeppet "Mikasa" gjord av papper. Dessutom kan skeppet ses i många datorspel, och referenser till det finns ofta i litteraturen.
Istället för slutförande
Så, hur framgångsrik var bältdjuret Mikasa? Dess modell är av engelskt ursprung, men den här födda i Foggy Albion visade sig vara underbart anpassad till japanska förhållanden.
Förresten, det var faktiskt England som gynnades av byggandet av detta fartyg. Först fick landet möjlighet att anställa arbetare på varv. För det andra (inte minst) köpte japanerna också nästan alla "relaterade varor" som krut i Storbritannien.
Men praktiken var mycket viktigare: brittiska specialister studerade noggrant japanernas framgångar i det rysk-japanska kriget, drog slutsatser, gjorde prognoser och bestämde hur de bäst skulle modernisera sin egen flotta. Och det är utan att slåss!
Så hur bra var slagskeppet Mikasa? Projektpoängen är ganska hög. Experter noterar bra och enhetlig pansar på skrovet, bra beväpning, utrustning av utmärkt kvalitet på fartyget. Kvaliteten på pansarstål är särskilt uppskattad: om det inte vore för dess egenskaper, skulle fartyget 1905 verkligen inte ha stått emot fyrtio direktträffar.
Dessutom hade Mikasa-slagskeppet (ritningarna bekräftar detta) en imponerande stridsöverlevnadsförmåga. Det uppnåddes genom det rationella arrangemanget av vattentäta fack.
Och vilka var bristerna med projektet? Det var de ocksåmycket. För det första har vi redan påpekat fartygets tendens att "gräva" även med en låg våg. För det andra ville de japanska amiralerna till en början få ett fartyg med en marschfart på upp till 25 knop, men i verkligheten kunde slagskeppet bara accelerera till 18 knop.
Men allt detta var bagateller. I praktiken visade det sig att den enda betydande nackdelen var den lilla ammunitionen. Ingenjörerna kom också fram till att längre pipor krävs för huvudkaliberkanonerna.
