Historien om ånglok i Ryssland är intressant och unik. De blev trots allt grunden för järnvägstransporter, som idag förbinder de mest avlägsna hörnen av landet. Många erkänner att detta är en av de mest fantastiska saker som någonsin skapats av människan. En maskin som lyckades kombinera luft, eld, metall och vatten.
Föregångare till ånglok
Föregångaren till ånglok i Ryssland var dubbelångmaskinen, som var den första i världen som uppfanns av Ivan Ivanovich Polzunov. 1763 utvecklade han en design för en ångmaskin, och året därpå började han skapa själva maskinen.
Projektet godkändes till och med av kejsarinnan av Ryssland Katarina II, som uppmuntrade inhemska ljusa sinnen, hon överförde 400 rubel till Polzunov.
År 1766 dog uppfinnaren vid 38 års ålder, bara en vecka innan den första provkörningen av hans maskin. Tydligen spelade den enorma spänning han arbetade under på sistone en ödesdiger roll. Tyvärr gick till och med hans grav förlorad under sovjettiden,så minnet av Polzunov bevarades praktiskt taget inte.
Det första loket
Ryska ånglok härstammar direkt från maskinen som uppfanns av far och son Cherepanovs - Efim Alekseevich och Miron Efimovich. Detta hände 1833, hela två år tidigare än i Tyskland.
Dessutom byggdes de första ångloken i Ryssland så framgångsrikt att de skilde sig markant från sina utländska motsvarigheter i sina ursprungliga designlösningar.
Maskinen som skapades av Cherepanovs kunde bära mer än tre ton last, som rörde sig med en hastighet av cirka 16 kilometer i timmen. År 1835 tillverkade de ett andra ånglok, vars bärförmåga ökade flera gånger, upp till 16,4 ton, och hastigheten förblev på samma nivå, vilket var en allvarlig bedrift.
Det är anmärkningsvärt att det första ångloket i Ryssland kallades ordet "ångbåt", vilket är helt ovanligt för oss. Så beskrevs den enklaste ångmaskinen, som använde sin egen kraft.
Utlandsbeställning
Hur överraskande det än kan tyckas, beställdes de första ångloken på de ryska järnvägarna, som började användas för allmänt bruk, inte från Cherepanovs, utan från utlandet. Det hände 1838. De började springa på sträckan St. Petersburg - Tsarskoye Selo.
Grunden för den storskaliga utvecklingen av inhemska ångloksbyggen var byggandet av en järnväg mellan Moskva och St. Petersburg. Det började först 1843. Förresten, för hennes bilar var redan byggda påinhemska företag. 1845 tillverkades de vid Aleksandrovsky-fabriken.
Redan i mitten av 60-talet av 1800-talet utvecklas historien om ånglok i Ryssland snabbt. Detta underlättas av det massiva bygget av nya järnvägar, vilket leder till en ökning av efterfrågan på ånglok.
Sedan 1869 började ångmaskiner tillverkas vid Kamsko-Votkinsky- och Kolomensky-fabrikerna och ett år senare i M altsevsky och Nevsky. Sedan 1892 har en serie ånglok tillverkats vid fabrikerna i Putilov, Kharkov, Bryansk, Lugansk och Sormovo.
Egen utvecklingsväg
Det är viktigt att byggandet av ånglok i Ryssland utvecklades längs sin egen unika väg. Med tiden bildades till och med en särskild skola för lokomotivbyggnad.
Så, 1878 var det vid Kolomna-fabriken som världens första passagerarånglok dök upp, som hade en främre boggi. Det var mycket säkrare. Utomlands började analoger till sådana ångmaskiner att tillverkas först efter 14 år.
År 1891 var det i Ryssland som det första ångloket med ångkondensering dök upp. Och sedan slutet av 1800-talet har hushållsingenjörer använt överhettare överallt.
Samtidigt håller doktrinen om tågdragning redan på att färdigställas i Ryssland. Inhemska vetenskapsmän gjorde det till en riktig vetenskap, som gjorde det möjligt att beräkna hastigheten, massan på tåget, tiden för dess rörelse med största noggrannhet, samt ställa in stoppsträckan beroende på förhållandena.
Ångbyggnad i början av 1900-talet
I början av 1900-talet frigjorde Ryssland sig äntligen från utländskt inflytande inom lokomotivbyggandet. Ryska ingenjörer skapade originalformer som mötte sin tids avancerade teknik.
Från 1898 till oktoberrevolutionen tillverkades mer än 16 tusen ånglok i landet. Dessutom var flottan av dessa maskiner mycket varierande. Järnvägsministeriet införde till och med separata serier för privata och statliga vägar.
sovjetisk historia
I Rysslands och Sovjetunionens historia intar ånglok en speciell plats. I den sovjetiska industrin började de första ångmaskinerna byggas redan i slutet av 1920. Det var då som en 5-årsplan för restaurering och utveckling av lokekonomin antogs.
1925 designades ett av de bästa passagerarloken i världen vid den tiden. År 1931 lanserades det kraftfullaste ångloket i Europa på rälsen, från och med följande år började deras massproduktion i Voroshilovgrad-fabriken.
Denna industri utvecklades också efter slutet av det stora fosterländska kriget. I slutet av 40-talet tillverkades två masstillverkade godslok i Sovjetunionen och 1950 en kraftfull personbil, som hade den högsta prestandan.
Ånglokskonkurrenter
Ånglok börjar med tiden på allvar ge efter för el- och diesellok när det gäller kraft och effektivitet. Men i många år överträffar de dem i opretentiöshet och fantastisk uthållighet.
Överraskande nog kan ångloket motstå överbelastningar på 400 %med hänsyn till dess nominella kapacitet. Samtidigt kunde den värmas upp av nästan alla typer av bränsle. Till exempel med rå ved, och under inbördeskriget dränktes den till och med med torkad mört.
Dessa maskiner var dessutom mycket billigare att reparera än el- och diesellok, varför de inte har legat övergivna så länge. Dessutom var eldningsolja och kol många gånger billigare och billigare än diesel och el. Detta spelade en avgörande roll för att det var ångloken som säkerställde en smidig drift av järnvägarna under det stora fosterländska kriget.
Som ett resultat har ånglokets historia cirka 130 år. Ännu i början av 2000-talet består intresset för fastbränslelok fortfarande.
De mest fantastiska ångloken
Det finns många verkligt unika lok i historien. Det mest problemfria loket anses vara, som 1912 tilldelades en serie OV. Det var så enkelt som möjligt att reparera och underhålla. Den värmdes upp med eldningsolja, kol, torv, ved.
På 1930-talet överfördes de till sekundära motorvägar, och efter det användes de främst inom industritransporter. Den här modellen användes fram till mitten av 50-talet.
Det mest massiva loket i ånglokskonstruktionens historia var E-klassen. De första maskinerna av denna typ tillverkades 1912, de färdigställdes och förbättrades fram till 1957. Folket kallade dem "Eshaks".
Ett sådant lok fungerade på gods- och passagerartrafik. Tot alt producerades cirka 11 tusen sådana maskiner. Nu återstår bara dessa lokpå museer, men de kan ses i många inhemska filmer. Till exempel i "The Elusive Avengers" eller "Admiral".
Det tyngsta loket är P-38. Dess tjänstevikt var hela 383 ton. Detta är med en längd på 38 meter. På grund av den tillfälliga avstängningen av produktionen av ånglok i Ryssland visade sig serien vara begränsad. Som ett resultat tillverkades endast fyra godslok. Detta hände i mitten av 1950-talet. De finns fortfarande kvar i historien som de tyngsta, och därför en av de mest kraftfulla.
Ett ånglok är en teknisk uppfinning som hushållsvetenskapen med rätta kan vara stolt över.
