Rysk historia är full av mystiska fakta som har blivit kända för samhället relativt nyligen. Dessa inkluderar en av Stanins meningslösa idéer - den döda vägen. Den lades längs vägen Salekhard - Igarka. Den store äventyrlige härskaren bestämde sig för att bygga en järnvägslinje längs polcirkeln. Och idag är dessa byggnader en förtrollande syn.
Den döda vägen var ett hemligt Gulag-projekt och blev känt om det först under Chrusjtjov. Dess byggare var mestadels fångar. Det var planerat att längden på detta objekt skulle vara 1263 kilometer. Hela projektets utopiska karaktär låg först och främst i det faktum att området där Döda vägen anlades är permafrost. För att bygga en stig skulle det vara nödvändigt att korsa ett stort antal bäckar och floder. För att lösa detta problem byggdes broar, is stärktes (även speciellt ökade den), träsk översvämmades så att byggmaterial kunde levereras.
Att bygga en järnväg i norr var drömmen för många dåtidens ingenjörer. Och först efter att Stalin började aktivt förtrycka det sovjetiska folket, började tvångsarbete användas för att uppnå detta mål. Byggnadsbeslutvar så fantastiskt att dess misslyckande var uppenbart. Men regeringen planerade att bygga en hamn i Igarka och därför var det nödvändigt att lägga en järnväg där.
The Dead Road krävde mer än 290 000 Gulag-fångar för sin konstruktion. De bästa specialisterna inom teknikområdet arbetade på platsen för dess konstruktion. Många människor dog i ruinerna av denna idé. Fångarna bodde i baracker omgivna av taggtråd, även om detta var absolut onödigt, eftersom det helt enkelt var omöjligt att fly från lägret. De åt avfall och förnödenheter från övergivna lager. Det är osannolikt att Järnvägsmuseet kommer att kunna förmedla hela fasan över detta maktmissbruk. Våra landsmän led och dog för att tillfredsställa de "mäktigas" fåfänga.
Arbetskraften fördes till destinationen av det "stora vattnet" och efter att projektet misslyckades ansågs det vara för dyrt att ta ut dem därifrån. I dag "berättar" Döda vägen för de som besöker den om den tidens umbäranden och lidanden. Där finns trots allt fortfarande utrustningen och de anlagda stigarna bevarade.
Kostnaderna för byggandet av den norra järnvägen uppgick till nästan 6,5 miljarder rubel. Redan då gjordes rapporter om att det inte fanns någon efterfrågan på tjänsterna på denna transportväg. Ändå fortsatte bygget, i enlighet med ledarens order. I vår tid, efter att oljefyndigheter upptäcktes i norr, byggdes en järnväg igenomSurgut, men med ny teknik. Samtidigt visade sig den tidigare byggda Dead Road vara absolut outtagna.
Dess konstruktion stoppades efter Stalins död 1953, och vid den tiden hade 900 kilometer spår redan byggts tack vare fångarna. Vid det här laget hade mer än 300 tusen människor dött här. All statlig egendom kastades på tundran. De ryska järnvägarnas historia innehåller många hemligheter, misstag och olyckor som krävde människors liv, men sådan aktivitet i byggandet av onödiga anläggningar är mer som utrotningen av en nation.
