När dök de första bilarna upp i Ryssland? Innan du svarar på den här frågan måste du förstå själva konceptet för vad en bil är.
Vad är en bil
Ordet "bil" består av två delar. "Auto" är av grekiskt ursprung och betyder "själv", och "mobil" på latin betyder "rörelse".
Det visar sig att en bil är en enhet som kan röra sig självständigt. Det vill säga, denna design måste ha sin egen framdrivningsmekanism - ånga, gas, el, bensin, diesel - oavsett vad, så länge hjulen snurrar med den. Det betyder att den första bilen i Ryssland dök upp exakt när designen som uppfanns av någon hantverkare kunde röra sig utan hjälp av hästdragkraft eller mänskliga muskelansträngningar.
Men inte desto mindre bör grundarna av den inhemska bilindustrin betraktas som de ryska "vänsterhänta" som kunde få sina strukturer att röra sig utan hästars deltagande, och det skulle vara orättvist att inte nämna dem.
Födelsen av den inhemska bilindustrin
Historien om den första bilen i Ryssland började 1november 1752 i Sankt Petersburg. Där visades för första gången en fyrhjulig vagn, som kunde röra sig utan hjälp av hästar och andra dragdjur. Det var en stålmekanism som sattes i rörelse med hjälp av en grind av en speciell design och en persons muskulösa ansträngningar. Barnvagnen kunde bära, förutom föraren, ytterligare två passagerare, och flyttade samtidigt i hastigheter upp till 15 km/h. Formgivaren av bilen var en vanlig självlärd livegen som bodde i Nizhny Novgorod-provinsen - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Mekanismen han skapade kan naturligtvis inte betraktas som en bil, men den var inte längre en vagn.
Ryske designern Ivan Petrovich Kulibin var mycket närmare vår vanliga vision av en bil.
Kulibins besättning
Designen som uppfanns av Kulibin bestod av ett trehjuligt chassi, på vilket ett dubbelt passagerarsäte var installerat. Föraren själv, som stod bakom detta säte, var tvungen att växelvis trycka på två pedaler förknippade med hjulrotationsmekanismen. Kulibins besättning är särskilt anmärkningsvärd genom att den innehöll nästan alla de viktigaste strukturella delarna av framtidens bilar, och det var han som först använde växlingar, en bromsanordning, lager och en ratt i sin sidovagn.
Utseendet på den första bilen i Ryssland
År 1830 monterade K. Yankevitj, som var en erkänd mästare på brandvakter, tillsammans med sina assistenter "Bystrokat" - ett självgående hjulfordon med ångmaskin. Motorn hadeen enhet baserad på designen av ångkraftenheter av I. I. Polzunov, M. E. Cherepanov och P. K. Frolov. Tallkol var tänkt att användas som bränsle, enligt uppfinnarens avsikt.
Designen var en täckt vagn med hjul, som förutom ett säte för föraren även gav ett säte för passagerare.
Mekanismen visade sig dock vara mycket skrymmande och svår att använda. Därför var utformningen av maskinen inte lönsam. Ändå var det den första inrikesbilen i Ryssland, som verkligen kunde betraktas som en riktig självgående maskin med ångmaskin.
Utseendet på en motor som kan köras på bensin gav impulser till den fortsatta utvecklingen av fordonstekniken, eftersom det var det, på grund av dess relativt kompakta storlek, som kunde bli källan till drivkraften för framtida bilar.
De första bilarna i Ryssland med förbränningsmotorer
Enligt vissa historiker-forskare designades den första bilen med förbränningsmotor 1882 i en liten stad vid Volga. Författarna till maskinen var ingenjörer Putilov och Khlobov. Inga officiella dokument som bekräftar detta har dock någonsin hittats. Därför tror man att de allra första bilarna i Ryssland utrustade med flytande bränslemotorer importerades från utlandet.
År 1891 importerade Vasily Navorotsky, som arbetade som redaktör för en av Odessa-tidningarna, den franska Panard-Levassor-bilen till Ryssland. Det visar sig att invånare i Odessa för första gången i vårt land såg en bensinbil.
Framsteg i form av bensinbilar nådde huvudstaden i det ryska imperiet bara fyra år senare. Den 9 augusti 1895 såg St. Petersburg den första självgående bensinbilen. Lite senare togs flera av dessa bilar till huvudstaden.
Uppenbarligen fick uppenbarligen importerade prover på världsmarknaden inhemska designingenjörer att agera också.
Den första ryska bilen med förbränningsmotorer
År 1896, på Nizhny Novgorod-utställningen, presenterades en bil från en helt inhemsk församling, utrustad med en bensinmotor, för allmänheten. Bilen fick namnet: "Car Frese and Yakovlev", för att hedra dess designers - E. A. Yakovlev och P. A. Frese. Yakovlev-fabriken tillverkade växellådan och motorn till bilen. Underredet, hjulen och själva karossen tillverkades på Fresefabriken. Det kan dock inte sägas att utseendet på den ryska bilen enbart var ryska ingenjörers förtjänst.
västerländskt mönster för rysk bil
Frese och Yakovlev använde sannolikt erfarenheten från den tyske designern Benz vid tillverkningen av sin bil, och hans Benz-Victoria-bil togs som standard, vilket de såg när de besökte en utställning i Chicago 1893, där han ställdes ut, så hur konstruktivt och i sitt utseende den inrikesbilen påminde mycket om den tyska modellen.
Det är sant, det är värt att hylla ryska ingenjörer, det gör inte bilarvar en 100 % kopia av en utländsk kollega. Inrikesbilens chassi, kaross och växellåda förbättrades avsevärt, vilket betonades i den tidens press, noga efter det senaste inom upptäckter och uppfinningar.
Dokumenterade parametrar för hushållsmaskinen, såväl som ritningar, har inte bevarats. Alla bedömningar om bilen baseras på de beskrivningar och fotografier som finns kvar från den tiden. Egentligen är det inte ens känt med säkerhet hur många bilar av denna serie som producerades överhuvudtaget. Men i alla fall var det här de första bilarna i Ryssland, varifrån massproduktion av ryska bilar började.
Mål för första bensinbilen
Historien om maskinen som satts ihop av Frese och hans följeslagare slutade snabbt. 1898 dog ingenjören och industrimannen Yakovlev, vilket i själva verket var början på slutet för de förstfödda i den inhemska bilindustrin. En kamrats död tvingade Frese att köpa motorer till bilar utomlands, vilket naturligtvis var extremt olönsamt för honom. 1910 sålde han all etablerad produktion till den rysk-b altiska fabriken.
Icke desto mindre är det faktum att de första inhemskt tillverkade bilarna dök upp i Ryssland tack vare Freza och Yakovlev för alltid inskrivet i den inhemska bilindustrins historia, och RBVZ blev nästa steg i utvecklingen av rysk bilproduktion.
Russian-B altic Carriage Works (RBVZ)
Det första bilmärket i Ryssland fick det officiella namnet "Russo-B alt". Under den, ett år före köpet av Fresefabriken, sommaren 1909,företaget tillverkade den första bilen i sin egen tillverkning.
Bilar av detta märke har etablerat sig som hållbara och mycket pålitliga, vilket bekräftades av framgångarna för bilar som deltar i långdistanslopp, biltävlingar och till och med internationella rallyn. Det finns ett dokumenterat faktum att en av maskinerna, tillverkad 1910 under indexet "S-24", täckte 80 tusen km under 4 års drift utan allvarliga haverier och reparationer. Till och med det kejserliga garaget 1913 gjorde en beställning på två modeller av bilar "K-12" och "S-24".
60 % av den ryska arméns fordonsflotta bestod av ryska-b altiska fordon. Dessutom köptes inte bara bilar från fabriken utan även chassier för användning på pansarbilar.
Ett viktigt faktum är att anläggningen producerade nästan alla delar, komponenter och mekanismer på egen hand. Endast däck, kullager och oljetrycksmätare köptes utomlands.
RBVZ producerade bilar i stora serier, och inom var och en av dem fanns nästan fullständig utbytbarhet i komponenter och delar.
År 1918 förstatligades företaget och fortsatte sin historia som en pansarfabrik.
