Kvaliteten på beläggningen påverkas till stor del av metoden för att lägga materialet. Asf altbetong måste alltid packas noggrant. Annars, på grund av dess otillräckliga densitet, kommer beläggningen att vara av dålig kvalitet, och vägen kommer att börja kollapsa omedelbart efter reparation eller konstruktion. I denna process måste många nyanser beaktas, i synnerhet bör packningskoefficienten för asf altbetong beaktas.
Seal
Konsolidera vägöversta lagret redan i det sista skedet av utläggningen. Effektiviteten av denna process kommer att bero på tillverkaren av produkten, temperaturen vid vilken murverket tillverkas, andelen bitumen, beräkningar, inklusive beräkningen av asf altbetongkomprimeringsfaktorn och många andra faktorer.
Produkter med hög h alt av krossad sand är svåra att kompaktera. Men inte desto mindre är proceduren, även med deras användning, mycket viktig. Således, enligt statistik, var 50% av förstörelsen på vägarnaorsakat av att packningen av asf altbetong utfördes felaktigt, otillräckligt.
Funktioner
Under genomförandet av denna process bildas vägytans struktur, vilket leder till dess styrka. Inverkan av kompetent packning av asf altbetong manifesteras i följande processer:
- De fasta partiklarna i materialet samlas och det blir starkare.
- Luften pressas ut och beläggningen blir mindre porös, vilket i sin tur leder till att vägarnas vatten- och frostbeständighet ökar.
- Antalet bindningar per volymenhet multipliceras, vilket leder till hållbarhet och tillförlitlighet hos beläggningen.
- Temperaturegenskaperna hos AB förbättras, och beläggningen börjar reagera mindre på uppvärmning eller kylning.
Methods
Det finns flera sätt att utföra denna manipulation. De tillämpas med hänsyn till de ekonomiska fördelarna med hela evenemanget och mängden arbete.
Rullning är rullningen av en trumma eller ett pneumatiskt däck. Valet av utrustning görs med hänsyn till resten av enheterna som används, egenskaperna hos ytan. Som ett resultat av proceduren uppstår restdeformationer i lagren.
I processen att öka densiteten minskar den. I slutändan kvarstår starka lager utan deformation. Vid valsning är packningen mycket kraftig. Den, när den utförs korrekt, tillåter inte ens ytterligare krympning av asf altbetong efter packning vid bilkörning.
De bästa resultaten uppnås när temperaturen på behandlingsprodukterna har v alts för att vara optimal. Vanligtvis behöver du 60 grader mer än mjukningspunkten för de pärmar som används. Oftast räcker 105-120 ° C. Utför proceduren med speciella asf altläggare som är speciellt utformade för att fungera med denna temperatur.
Vibration är ett annat sätt att rulla. Vid läggning av denna typ av yta kommuniceras fluktuationer, vid vilka den bästa packningen uppnås. Detta kräver speciella maskiner.
Bestämning av koefficient
För att testa den färdiga vägytan skärs eller borras prover på tre ställen på en tomt på 700 kvadratmeter. Prover tas inom 1-3 dagar om vi pratar om en varm blandning, och 15-30 dagar om en kall blandning används. Provernas egenskaper beror på sammansättningen. I sandig asf altbetong ska provet ha en storlek på minst 50 mm i diameter och en totalvikt på 1 kg. Om det är ett finkornigt material måste du använda 70 mm och 2 kg. Grov kräver 100 mm och 6 kg.
Från proverna för experiment väljs 3 prover av formen av en parallellepiped. Sidans längd är 50-100 mm. För att bestämma vilken packningskoefficient för asf altbetong som kommer att vara i detta fall, använd följande algoritm:
- Först av allt torkas proverna till konstant vikt, kyls sedan och hängs i luft.
- Beräkna sedan den faktiska densiteten.
- Nästa, beräkna medelvärdet av 3 prover.
- Prover med kärnor värms upp i termiska skåp. Temperaturen för denna procedur bestäms separat för varjetyp av blandning.
- Därefter krossas proverna, fördelar dem i formar, pressas under en press med ett tryck på 40 MPa, sedan mäts höjden.
- Prover av heta blandningar komprimeras genom vibration och komprimeras sedan ytterligare under tryck.
Baserat på erhållna data är densiteten för de deformerade proverna känd. Beräkna genomsnittliga standardvärden. Packningsfaktorer beräknas genom att den faktiska densiteten divideras med standarden. Om det visar sig att värdet är otillräckligt, anses det att beräkningen av asf altbetongpackningen är felaktig: ytan är dåligt packad.
Meaning
Det finns inget särskilt behov av att beskriva betydelsen av denna indikator. Att bestämma komprimeringskoefficienten för asf altbetong påverkar direkt ytans efterföljande egenskaper. Det används både vid reparation av beläggningar och i deras konstruktion.
För närvarande gör avancerad teknik och formler för beräkning av packningskoefficienten för asf altbetong det möjligt att oftast slutföra uppgiften att arrangera vägen framgångsrikt. Beläggningen är jämn och ganska tät. De genomsnittliga packningskoefficienterna för asf altbetong, till exempel, för S:t Petersburg under de senaste 5 åren var 0,98–0,99. Packningsbortfallet översteg sällan 3–5%.
Kravlista
Komprimeringskoefficienten för asf altbetong enligt GOST måste uppfylla ett antal krav. Bland dem finns följande indikatorer:
- Mer än 0,98 för kalla blandningar.
- Mer än 0,98 - för heta blandningar typ B.
- Mer än 0,99 för heta blandningartyp A och B.
Det är viktigt och korrekt att använda flödesschemat för vägpackning.
Teknologiskt schema
Huvudkravet i packningsprocessen är att utföra proceduren vid högsta möjliga yttemperatur. När temperaturen höjs till 100-140°C blir ytan mindre trögflytande. Rullen applicerar tangentiella krafter som överstiger skjuvmotståndet. Detta ögonblick är det mest framgångsrika för en kompetent ökning av tätheten.
När blandningen svalnar blir bitumenet hårdare. Fler ansträngningar krävs för att öka densiteten: till exempel, vid en temperatur på 70 ° C, tredubblas antalet passeringar av rullen. Verkningstiden påverkas av friktionen mellan sand och sten, och graden av vidhäftning av bitumen till sten.
När aggregat med arbetskroppar för packning används, då finns det möjligheter till packning av teknikens krafter. Detta leder till skapandet av jämna beläggningsskikt. Typer av asf altläggare och förkomprimering påverkar valet av välttyp. Vanligtvis utförs ytterligare packning med lätta rullar på 5-6 ton eller pneumatiska däck.
Procedurens varaktighet påverkas av lagrets tjocklek, dess utseende och väderförhållanden. När temperaturen är under 10 °C utförs proceduren på ett par minuter.
Act of Trial Compaction
Provkomprimering klassificeras som produktions- och teknisk dokumentation vid vägarbeten. De utarbetar lagar efter att de har genomfört forskning för att fastställa värdet på packningskoefficienten för asf altbetong.
Sammansättningen av akter innehåller ett antal nyanser. Listan avslutas med följande poster:
- Namn och funktioner för objektet.
- Materialspecifikationer.
- Förhållandena under vilka den komprimeras är temperaturen på både beläggningen och luften.
- Antal gjorda passningar, rinkhastighet.
- Laboratorietestresultat - skikttjocklek, densitet, packningskoefficient för utjämningsskiktet för asf altbetong.
Lagarna är undertecknade av representanter för laboratorierna som utförde analyserna, representanter för tillverkare.
Läggning
Den färdiga vägytan måste uppfylla kraven från GOST och TU. Om till exempel komprimeringskoefficienten för asf altbetong inte överensstämmer med GOST, förstörs vägen mycket snabbt och pengar spenderas återigen på reparationen.
Uppläggning av ytan görs i följande steg:
- Först och främst studerar de markens egenskaper, grundvattennivån, riktigheten av andra geodetiska arbeten. Välj sedan lämplig typ av täckning. Den är vald både med hänsyn till platsens egenskaper och de nödvändiga kraven på vägen.
- Välj sedan utrustning. De beräknar deadlines för att slutföra uppgiften, bestämmer det ungefärliga datumet för lanseringen av vägen.
- Icensättningsarbete pågår.
Var noga med att ägna stor uppmärksamhet åt valet av asf altbeläggningsmaskiner, beräkningen av den erforderliga komprimeringskoefficienten för asf altbetong och överensstämmelse med kraven i GOST.
Obligatoriska artiklar
Samtidigt består byggandet av vägar inte bara avstylingprocedurer. När allt kommer omkring måste du först riva de övre lagren av jorden, befria dem från rötterna från träd och gräs. Annars kommer beläggningen att brytas av dem. Bär försiktigt ut dräneringssystemets anordning.
Lägg sedan grunden. Sällan är den gjord av monolitisk betong: saken är att en sådan stiftelse kostar mycket mer än sina konkurrenter. Därför används krossad sten oftare. Lägg det i lager: först det nedre lagret av stora stenar - upp till 70 mm, vilket gör att du kan dränera grundvatten, sedan det mellersta - upp till 40 mm, vilket hjälper till att jämnt fördela lasterna, och i slutet toppen en - upp till 20 mm, den fördelar även belastningar och bidrar till krympning av asf altbetong efter packning.
Hur stylar man
Själva processen produceras av asf altläggare. Dessa är moduler på larver eller med traktorrörelser, arbetskroppar är fästa på dem - en sabotagestång och en screed. Plattan vibrerar och är statisk.
Dumper lastar blandningen i maskinens mottagningsbehållare, sedan går den till skruvkammaren och fördelas över hela beläggningens bredd. Maskiner väljs utifrån deras kraft och prestanda. Detta är viktigt eftersom olika typer av konstruktion kräver mycket olika egenskaper hos ballast. Vanligtvis erhålls släta beläggningar med bandfordon. Men i förhållandena på smala stadsgator används hjulfordon oftare. Ju bredare beläggning, desto mer ekonomisk är processen.
För att slutligen komprimera beläggningen, använd enheter som matchar typen av yta. Det kanvara lätta rullar upp till 4 ton, medium - upp till 6 ton, tandemrullar, vibrerande plattor och så vidare.
Personal
Utövare spelar en stor roll. Vi behöver människor som korrekt beräknar den erforderliga komprimeringskoefficienten för asf altbetong, för annars kommer hela processen att göras förgäves. För att skapa en hållbar yta behöver du:
- Asf altsläggare.
- Dumperchaufför.
- Mastervägbyggare för 5-10 personer.
Alla måste strikt följa de tekniska instruktionerna för att lägga AB.
Teknologisk instruktion
Skapandet av vägbanan bör ske under den varma årstiden vid en temperatur på +10 grader på hösten och +5 på våren.
I enlighet med GOST-standarden är AB-material indelade i två varianter:
- För styling vid lufttemperaturer över +5 °C.
- För styling vid -25 till +5°C.
Processen utförs enligt ungefär samma scheman. Men uppvärmningstemperaturen för blandningen kommer att vara annorlunda. Det kommer att bero på vädret, typ av asf altbetong, yttjocklek. Lägg aldrig asf alt när det regnar.
Liksom den felaktiga bestämningen av packningskoefficienten för asf altbetong kan fel vid leverans av en blandning av en viss temperatur vara ödesdigra. De försöker minska leveranstiden till minimivärdena.
Asf alt laddas i asf alten kontinuerligt. Om det finns pauser tas inte resterna av materialet bort från magasinen så att mataren inte kyls ner. De täcks tills leveranserna återupptas. I slutet av arbetet måste blandningen förbrukas till slutet, och asf altbetong bör inte finnas kvar någonstans.
Maskinen går med en hastighet av 2,5-3m/min, värdet är konstant. Varma varma blandningar laddas när sabotage är på. Vid arbete med kalla material är den avstängd. Se till att klippa kanterna på remsorna omedelbart efter avslutat arbete för att öka densiteten.
Om det finns obelagda smala remsor på platsen så läggs asf altbetong manuellt. Inte i alla fall är drift av maskiner möjlig, om vi till exempel pratar om smala stadsgator, om kurvor. Inriktningen utförs med metallrullar. Innan arbetet påbörjas måste verktygen värmas upp.
Efter att ytan har lagts utförs packningen med hjälp av stampar, rullar, vibrationsenheter och så vidare. Om defekter hittas i vissa områden, smörjs de med het bitumen, och sedan, fyllda med asf altbetong, komprimeras de. Under läggningen övervakas blandningens temperatur och tjockleken på skikten.
Lappning
I dag är asf altbetong det huvudsakliga materialet som används vid vägbyggen. Alla gator, broar och flygfält är anlagda av honom. Men det finns många typer av det. Vissa av dem används till exempel för tätskikt av tak, tunnlar, golv och så vidare.
På vintern används kalla blandningar för att täta hål i vägarna. Det är viktigt att beräkna komprimeringskoefficienten för asf altbetong, och i det här fallet är den extremt exakt. De använder samma formel för detta. För att beräkna, dividera den faktiska densiteten för proverna med standarden. Korrekt justerat värde för asf altbetongpackning efter utläggaren gör att asf alten kan fungera under lång tid. Om det konstateras att tätheten är otillräcklig görs arbetet igen, annars rasar vägen snabbt. Därför är det viktigt att använda formeln för packningskoefficienten för asf altbetong korrekt.
Teknik
Lappning är inte den svåraste processen. Om gropen är liten, stäng den med handverktyg. Markeringen av tomterna utförs med kartor, konturerna skärs av med fogskärare, pneumatiska eller hydrauliska hammare, perforatorer och så vidare. Om hålet är stort används spårskärare.
Då rensas gropen från byggavfall och behandlas med flytande bitumen. Detta görs också för hand, och ibland med användning av asf altfördelare. Asf altbetong levereras med dumprar, men om volymerna är små och defekterna är spridda finns det risker att blandningen härdar tidigt. Därför används reparatörer med konstant uppvärmning av blandningen.
Blandningar som bringas till rätt temperaturer hälls i gropen. De appliceras manuellt eller av asf altläggare. Om gropen är grunt, läggs först krossad sten i den. Vid bestämning av tjockleken på asf altbetongbeläggning beaktas GOSTs för komprimering av asf altbetong, vilket lämnar en marginal för det. Öka ytans densitet med manuella mekaniska eller speciella rullar.
Expense
Mängd material,spenderas på vägreparationer beror på tjockleken på lagren och området på vägavsnitten. Tjockleken på lagren beror på typen av väg.
Värdena för både AB-volymen och packningskoefficienten för asf altbetong på trottoarer och parkeringsplatser kommer att skilja sig åt. Om du till exempel vill lägga asf alt på 10 kvadratmeter på en parkering behöver du ett lager med 4-5 cm material, allt för att lastbilar inte förväntas passera här.
Beräkningen kommer att göras enligt följande: 10 kvm. m0,05 m2200 kg/cu. m, där det sista värdet är materialets densitet. Det vill säga att lägga beläggningen på denna plats kräver 1100 kg av blandningen.
Om 1 cu. m - ca 2250 kg. Därför, för att utrusta webbplatsen, behöver du 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 kubikmeter. m.
Utrustning
HAMM EU-tekniken används ofta för att kompaktera asf altbetong och jord. Saken är att utrustningen från denna tillverkare är lätt att använda. HAMM rekommenderas ofta i böcker om asf alt och jordpackning. Denna tillverkare har funnits sedan 1911, så den lyckades komma in i många samlingar av även gamla mönster.
Kvalitetskontroll
Innan beläggningsarbeten påbörjas, kontrollera alltid maskinernas driftlägen och ställ in önskad hastighet på utläggarna. Arbeta på vägytan, bestäm alltid koefficienten. packning av asf altbetong för att klargöra sammansättningen av gruppen av rullar, deras funktionssätt. Den erforderliga tätheten bestäms genom att undersöka prover som tagits efter att beläggningen lagts av asf altsläggare. Prover tas tidigast 2 timmar senarefrån det ögonblick som bilen passerade.
Viktiga poäng
Ytan rullas ned med en komprimeringsmaskin, alltid med 15 cm överlappning av spår. Detta värde är minimum för denna indikator. Processen måste alltid övervakas så att varje remsa som rullas bearbetas av maskinen lika många gånger.
Rullar återvänder alltid längs samma körfält till redan kylda ytor och manövrerar bara där. Detta gör att vägytan blir jämnare. De börjar komprimera från kanterna - kantband. Om de saknas från kanterna lämnas remsor 30-40 cm breda okomprimerade för att inte deformera de okomprimerade blandningarna som inte har svalnat ännu.
Vidare packas sådana remsor med rullar, som är speciellt utrustade med anordningar för att öka kanttätheten eller pneumatiska hjulrullar. Om efterbehandlaren rör sig i steg, ökas densiteten när blandningen läggs, med början vid de yttre kanterna och rör sig mot mitten. En 30-40 cm bred remsa ligger kvar i mitten utan packning. Den startas sist, vilket gör att du kan få ihop alla läggningslister
Tätning av längsgående sömmar görs på två sätt. I den första börjar de komprimera längs de längsgående sömmarna, medan rullen fångar upp lager som ännu inte har rullats med 10-20 cm. Och resten av trumytan passerar över valsade och kylda asf altbetongbeläggningar.
Längsgående sömmar komprimeras också på detta sätt: på isbanan passerar de genom de redan komprimerade lagren endast med kanterna på rullen 10-20 cm. Genom att utföra en sådan manöver kan du inte kollidera med rörelsen av fordonetpå aktiva körfält. Därför är passagen inte svår.
Tätningen av de tvärgående sömmarna utförs i en vinkelrät riktning med avseende på läggningen av AB-blandningen. I detta fall träffar maskinens vält heta, okomprimerade vägytor med 10-20 cm. Det är svårare att manövrera välten under dessa förhållanden, eftersom området där den gör detta är begränsat. Av denna anledning är det bekvämare att använda små maskiner.
Konsolidera sektionerna i hörnen av vägen, börja från de konkava sidorna och gå vidare längs en rak stig. På redan rullade partier av vägytor flyttas välten längs tangenter. Hastigheten på maskinens manövrar måste vara densamma. På dessa ytor används rullar med sammansatta rullar oftare.
Svårigheter med tätning
Med tiden ökar bara belastningen på motorvägar och vägar över hela landet. Av denna anledning växer kraven på deras kvalitetsindikatorer ständigt. Allt detta ledde till uppfinningen av nya metoder och anordningar för att öka tätheten av ytor. Till exempel samlades vibrostrålar av olika slag. Välkända utländska tillverkare av vägreparationsmaskiner har utvecklat skrid. Oftast kan vibrokomprimering av vägytor utan rullar uppnå bättre jämnhet. Deras användning är dock inte en garanti för att den specificerade densitetsgraden kommer att uppnås.
För närvarande undersöker många företag användningen av vibrostrålar i en mängd olika fall relaterade till reparation och byggande av vägar. Schweizarna har utvecklat en ny generation ishall, vars funktionorgeln vibrerar både vertik alt och horisontellt. Den är ständigt i kontakt med ytorna på vägens packade lager.
En mycket viktig fråga är om det är möjligt att kontinuerligt fastställa graden av packning av beläggningen direkt i beläggningsprocessen. Denna möjlighet finns redan tack vare uppfinningen av radioisotopsonden, som placeras under isbanans ram. På instrumentpanelerna i maskinens hytter ser arbetaren data om i vilken utsträckning beläggningen är komprimerad. Om färgen på panelen är gul, måste densiteten ökas. Om grönt har det angivna värdet för denna huvudindikator tagits emot.
Skäl till äktenskap
Trots den strikta regleringen av hela processen, tillgången till alla nödvändiga beräkningar, finns det defekter i vägreparationer. Deras andel är inte särskilt stor, men det är den. Detta sker vanligtvis om tunna utjämningslager på 2-3 cm ordnas. Ibland uppstår äktenskap vid läggning av ett vanligt lager på 5-6 cm när sandblandningar används. Ibland händer detta med tjocka bottenlager på 9-10 cm från grovkorniga blandningar.
Det verkar som att fallen är standard och det kan inte finnas utrymme för fel. Vilka är skälen till äktenskap?
Bland huvudförutsättningarna för dess utseende är själva verktygen som utför packningsoperationer. Det vill säga att teknikens tekniska brister, inklusive vibrationsrullar, leder till fel. Naturligtvis tas detta i beaktande när den mänskliga faktorn uteslöts - förekomsten av kränkningar, fel i beräkningar, utelämnanden av själva arbetsgruppen.
Så, vidarepå hushållsnivå skulle det aldrig falla någon in att slå spikar med en slägga, eller börja hamra på järnvägskryckor med en hemmagjord hammare. Men vägentreprenörer får faktiskt göra det på vägarna. Till exempel använder de ibland samma rulle som de har tillgänglig för att packa både tunna lager på 2-3 cm, mellanlager på 5-7 cm, och tjocka lager av asf altbetong 10-12 cm. Efter att ha analyserat och beräknat kommer vem som helst att förstå att i vart och ett av dessa fall är det nödvändigt att ändra hastigheten på tekniken.
Om vi också tar hänsyn till det faktum att startdensiteten för den varma blandningen efter att utläggaren har arbetat på den (med en packningskoefficient på 0,83-0,97), den granulometriska sammansättningen, viskositeten hos bitumen, styrka och styvhet av fundamentet, de tekniska stadierna för att öka densiteten, väderförhållanden, blir det omedelbart klart varför det är omöjligt att tillhandahålla perfekt arbete på vägytan med en eller två rullar.
Entreprenören är inte intresserad av att köpa en bil för varje enskilt fall, för då behöver de ett väldigt stort antal.
Därför är det meningslöst att förebrå tillverkare av utrustning för vägarbeten att de inte tar hänsyn till sådana egenskaper som dyker upp i praktiken och inte inkluderar möjligheten att ändra maskinernas egenskaper i sina produkter. Och till och med själva regleringsprincipen, som är baserad på att ändra centrifugalkrafterna genom att ställa in olika värden (vanligtvis finns det cirka 2 av dem), ger i sällsynta fall rimliga steg och intervall för inflytande på arbetets gång. Maskinerna är helt enkelt inte kapabla att täcka alla beläggnings- och packningstyper och förhållanden som anges.
Det är dags att tänka om och revidera själva mekanismen för att implementera denna procedur. Ibland kan vibrerande rullar från samma tillverkare, av samma vikt, ha olika komprimeringsförmåga. Detta bevisar att deras praktiska syfte inte var brett tänkt. Det vilseleder också ofta arbetarna själva, som inte har kriterierna för att välja och använda lämpliga typer av maskiner.
Ibland finns det en känsla av att misslyckanden inträffar på grund av för mycket "våld" på vägytan från isbanan, och även på grund av dess otillräckliga påverkan på ytan. Alla dessa faktorer leder till det faktum att processen blir ganska oförutsägbar, och ryssarna observerar ständigt bedrövliga resultat på landets vägar.
Slutsats
Sättet som asf altbetong läggs och packas på påverkar vägen inte mindre än det korrekta urvalet av blandningar för att arbeta på den. Brott mot teknik, felaktig beräkning av packningskoefficienten ska inte tillåtas, annars blir vägarna snart oanvändbara.
