Det är omöjligt att föreställa sig den moderna världen utan flyg och flyg. Som en av de viktigaste tillgångarna bland mänsklighetens uppfinningar föddes den flygande maskinen tack vare människans frenetiska önskan att ha vingar bakom sig. Säkert drömde våra förfäder om att sväva i himlen. De beundrade fåglarna och sträckte ut sina armar och föreställde sig bredvid dem. Till och med ett barn tror uppriktigt på förekomsten av fantastiska flyganordningar, och avundas verkligen hjältarna i magiska berättelser. Drömmar blev verklighet först efter årtusenden - när en tillräcklig mängd vetenskaplig kunskap ackumulerades. Erfarenheterna från många misslyckade försök som skapats av världens första flygplan och hans föregångare har kommit till nytta idag.
Maholet: början på resan
Även på 1400-talet var Leonardo da Vinci övertygad om att en person som har övervunnit luftmotståndet har alla möjligheter att ta sig till luften. Stora vingar kan hjälpa honom i detta. Beräkningar och en detaljerad studie av fågelflyg fick honom att skapa en sådan apparat som ett svänghjul. Leonardo da Vinci försökte väcka liven idé inspirerad av en vanlig trollslända.
Det faktum att luftmiljön ofta kallas det "femte havet" har många hört, men alla kan inte ge en förklaring till ett så vältaligt epitet. Flygteknikens och flygets historia minns att bland de entusiaster som ville erövra det okända luftrummet fanns det många kaptener på sjöfartyg. Kanske försökte de också utforska outforskade utrymmen, men om man lägger romantiken åt sidan är det värt att notera att sjömännen hade stor kunskap om komplexa tekniska anordningar, de visste hur man hanterar stora fregatter. Vid behov kan de enkelt reparera eller bygga ett nytt fartyg. Därför var erfarenheten från professionella seglare användbar i processen att skapa de första självgående enheterna ovan marken.
Modern civil och militär luftfart, vars historia är rik på många experiment, har gått igenom känslor av beundran och besvikelse, förlust av liv och nya möjligheter.
De första segelflygplanens utseende
I början av 1800-talet dök de första icke-drivna segelflygplanen upp. Imiterande fåglar gav uppfinnarna sina skapelser en liknande form. Det första flygplanet kunde dock inte få fotfäste vid användning, eftersom önskan att lyfta upp otroliga uppfinningar för den tiden inte lyckades.
De knuffades av klippan, rullade nerför kullarna, skingrades med hjälp av hästar, men hur mycket skaparna än försökte gjorde de intelyckades bli författare till det första genomförda projektet i flygbranschens historia, som senare fick namnet "flyg".
Historien minns 1857 den första sjömannen Jean-Marie Les Bris, som lyckades lyfta ett segelflygplan till himlen och övervinna en 100-meters höjd. "Albatross" (som han kallade sitt tekniska mirakel), beroende på vindens riktning och luftmassornas täthet, hade en chans att flyga cirka 200 meter.
Mozhaiskys framgång
Ryskt flyg kan vara stolta över det faktum att tsarflottans amiral kunde designa det första flygplanet utrustat med en ångmaskin som lyfte från jordens yta med en person ombord. Skaparen gav honom ett lovande namn - "flygplansprojektil." Måtten på flygplanet från den perioden var imponerande: längden på vingarna var cirka 24 meter, flygkroppen var cirka 15 meter. Alexander Mozhaisky - skaparen av världens första flygplan - kunde inte slutföra jobbet. Men hans utveckling blev grundläggande för den vidare utvecklingen av flygteknik.
De amerikanska Wright-brödernas förtjänst
De bästa uppfinnarna runt om i världen förlitade sig på erfarenheterna från tidigare upptäckare när de såg att framgången var nära. Utan att ge upp och vara i ett ständigt sökande efter en lämplig idé, försökte de skapa en lättare flygmaskin och var säkra på behovet av att förse den med en kraftfullare motor. Men alla tänkte inte på kontrollen av en bevingad enhet. Huvudmålet var bara att lyfta. En sådan efterklokhet kostade Otto Lilienthals liv. 1896 välte hans segelflygplanexponering för en kraftig vindby och apparaten kraschade från höjd. Därför förtjänar inte bara kända flygplansdesigners uppmärksamhet, utan också de som kunde underkasta sig det första flygplanet.
Bröderna Wright, uppfinnare från Amerika, kunde bemästra de viktigaste färdigheterna för att lotsa och upprätthålla balansen hos ett flygplan i lufthamnen. Fördelen med deras design var en självsäker motor som körde på bensin. Trots att flygplanet inte liknade ett modernt flygplan så såg det snarare ut som en flygande bokhylla, det vägde cirka 300 kg. I början av 1900-talet ägde de första framgångsrika testerna av Flyer rum. Efter att ha hållit sig i luften i 12 sekunder gav bröderna Wright grönt ljus till mannen att utforska himlen.
Flyg i Ryssland: början av 1900-talet
De närmaste åren chockades hela världen av amerikanernas framgångar, tack vare vilka flyget fortsatte sin bildningsväg. Historien nämner blinkande tidningsrubriker, ett fågelperspektiv av en film inspelad av en parisisk kameraman och specialiserade publikationer tillägnade flygprestationer. Men testarna av de första flygmaskinerna kallades med rätta våghalsar. Det ryska flyget var enligt dess företrädare en obekväm och osäker sysselsättning. Till exempel, i anteckningarna från den berömda piloten från den perioden, Boris Rossinsky, finns det uppsatser och minnen av flygningar. Bland de obehagliga stunderna under flygningen kom han särskilt ihåg att han rökte olja. Den rökiga, frätande röken gjorde det omöjligt att andas fullt ut, vilket resulterade ipiloten var tvungen att applicera ammoniak på näsan då och då.
Dessutom tvingade avsaknaden av bromsar flygaren att hoppa ut ur sittbrunnen i farten.
Skapelsen av Sikorsky – rysk hjälte
Flera år har gått sedan lanseringen av American Flyer, och på det ryska imperiets territorium har produktionen av inrikesflygplan redan etablerats på en hög nivå. Sedan dök det första passagerarflygplanet upp, vars skapare var Igor Sikorsky. Helt motsvarande sitt historiska namn var "Ilya Muromets" en riktig jätte bland sina kamrater. Dessutom kännetecknades salongen av förhållanden utan motstycke fram till dess: flera sovrum, närvaron av en toalett och ett badrum, el och värme. Ilya Muromets klarade sitt första praktiska prov vintern 1914. Sexton passagerare med en hund ombord fick många känslor av flygningen, varefter planet gjorde en lyckad landning. Sex månader senare fick bekväma flygplan ta på sig rollen som bombplan och deltog i första världskriget.
Tupolev distansrekord
Den legendariska ANT-25 finns i Chkalovsky-museets hangar. En gång i tiden beundrades detta flygplan och kändes igen tack vare sina enorma röda vingar. Den store ryske flygplansdesignern Andrey Tupolev fick många utmärkelser för sitt betydande bidrag till utvecklingen av flyget.
Valery Chkalov, en berömd sovjetisk pilot, lyckades 1937 sätta ett riktigt distansrekord på den här enheten. Därefter fick ANT-25 just ett sådant andranamn. Från Moskva till Vancouver är avståndet cirka 8,5 tusen kilometer, och Tupolevs flygplan kunde övervinna det i ett andetag.
Il-2 lufttank
Sturmovik Il-2 blev känd under det stora fosterländska kriget. Han skrämde nazisterna, eftersom han agerade som det huvudsakliga luftförsvaret för sovjetiska soldater över slagfältet. Han täckte sina soldater med kanoner, maskingevär och raketer och ledde markstyrkorna framåt.
En av dess tydliga fördelar var stark rustning, som gjorde att den kunde avvärja de attackerande fiendens tyska stridsflygplan. Tack vare kraften hos detta flygplan vann deras frigivning i kvantitet över andra stridsmotsvarigheter.
Modest U-2
Före 40-talet av 1900-talet skapade ledande flygplansdesigners på Sovjetunionens territorium otaliga stridsflygplan, men de var inte de enda som anförtrotts skyddet av den sovjetiska himlen.
Tillsammans med dem deltog flygplan avsedda för fredliga ändamål i striden. Bland dem ockuperade U-2 en hedersplats. Detta blygsamma träningsflygplan hade två säten, var absolut opretentiöst i användning och kunde landa utanför den plats som var avsedd för detta ändamål. Dessutom värderades flygplanet för sin manövrerbarhet och tysthet. Detta gjorde det möjligt för militärpiloter att nästan tyst smyga sig på fienden i mörkret och ge avgörande slag.
Utmärkt i striderna 1943 fick U-2 insignier och ett nytt namn. För att hedra Nikolai Polikarpov, berömdflygplansdesigner, i hela det sovjetiska rymden döptes det om till Po-2.
Slutsats
Aviation är mångfacetterad, vars historia har många fler värdiga exempel och exemplariska konstruktioner, inklusive de bästa lastlyftarna, civila flygplanen och jaktplanen.
För att inte tala om det eleganta flygplanet Tu-144 från 1968, MiG-25-jaktplanen, Columbia och Buran omloppsflygplan. Ett viktigt genombrott var användningen av sådana strategiska anordningar som obemannade flygfarkoster.
Om en person en gång såg en dröm dit han flög, kommer lusten att upprepa detta i verkligheten aldrig att lämna honom. En dröm kan gå i uppfyllelse helt enkelt genom att vara passagerare på ett flygplan, eller genom att få lämplig utbildning för att sitta vid rodret i framtiden, eller genom att bli den största flygplansdesignern.
