Radar är en kompakt elektronisk pryl som kan upptäcka och informera ägaren om närvaron av vägvisande trafikpolissystem i färdriktningen. Sådana system sänder ut laserstrålar eller radiovågor, som det ställer in för att upptäcka. Det vill säga, en radar är en sorts mottagare som arbetar med inkommande signaler.
Det finns passiva och aktiva modeller. De senare kallas radardetektorer och deras huvudfunktion är generering av högeffektstörningar för trafikpolisens detekteringssystem. Sådana enheter fungerar i vissa radiofrekvensspektra eller direkt modulerar svarssignalen, som är mycket kraftfullare än den ursprungliga bäringen.
Som ett resultat kommer antingen ett modulerat resultat att visas på trafikpolisens system/radar, eller så kommer ingenting att tas alls. En sådan radar är ett direkt brott mot lagen, där du i bästa fall kommer att få böter med konfiskering av gadgeten, och i värsta fall - straffansvar. Därför kommer vi inte att överväga dem, men vi kommer att prata om tillåtna modeller, som kallas detektorer.
En konventionell radardetektor är en passiv mottagare som inte dämpar eller modulerar signalerna från trafikpolisens vägledningssystem, som en antiradar, utan bara låter ägaren veta om deras närmande/närvaro.
Producers
Mindre än ett dussin varumärken leder marknaden för den här typen av fordonsteknik. Whistler, Escort, Sho Me radardetektor, Cobra och Beltronix kan noteras här. Detta är faktiskt ryggraden i tillverkare med en anständig historia, vars namn har blivit ett känt namn för prylar av det här slaget.
Det finns andra mindre kända företag som stöter på smarta enheter i sitt sortiment, men här måste du titta noga och väga en massa saker innan du köper. Dessa inkluderar Uniden, STR (Street Storm) radar, Rocky Mountain och PNI.
När det gäller vårt territorium, föredrar den inhemska konsumenten mer eller mindre kvalitativt anpassade modeller till vår verklighet från Moongoose, Simikon, Nevedimka och tidigare generationer av den ärevördiga Cobra. Varumärket Radartech vinner snabbt popularitet i Ryska federationen, vars enheter gör det möjligt att upptäcka den ökända Strelka.
Det finns också mer exotiska exempel på sådana prylar som inte spelar någon speciell roll för en bilentusiast, som 24-Flight-radarmodellen, som kan spåra flygplan online. Saken är användbar i vissa situationer, men för snävt fokuserad.
Arbetsprincip
Trafikpolisens lagersystem fungerar enligt reflektionsschemat, det vill säga hastigheten mäts av strålningen som reflekteras från din bil. En sådan signal är märkbart långsammare än den direkta som radardetektorn använder, vilket innebär att föraren kommer att meddelas i förväg om förekomsten av en bäring längs vägen.följ.
Om vädret är bra, såväl som terrängen, kan du upptäcka trafikpolissystem på ett avstånd av upp till 5 000 meter, och den bästa premiumradarn kan fånga upp en signal upp till 10 000 meter även på kuperad terräng.
Med tanke på det faktum att de flesta trafikpolisens vägvisare är konstruerade för 300-500 meter för stabila avläsningar, kommer radarn, utan ansträngning, att varna dig om närvaron av en trafikpolispost.
Det finns en annan typ av denna typ av teknik - en GPS-radar. Här är funktionsprincipen helt annorlunda. Om detektorn är engagerad i den direkta bäringen av det framåtriktade trafikpolisens detekteringssystem, tar GPS-enheten hänsyn till kartografiska data, det vill säga exakta markeringar om inlägg och kameror längs bilens rutt online.
En sådan radar kräver en konstant (nåja, eller nära den) anslutning till satelliten för att visa de mest tillförlitliga data. Alternativet är ganska fungerande, men bara om signalen är stabil och inte försvinner under en längre tid när du rör dig längs motorvägen. Om kommunikationen med satelliten ofta avbryts eller inte alls, då får du bara en snygg pryl på panelen, inte en radar.
Recensionerna av ägare av sådan utrustning är olika och beror främst på de klimatiska nyanserna i en viss region. Du har solig och stäppterräng - nästan vilken radardetektor som helst duger, kör ofta i bergen eller i regn - en GPS-enhet kommer att vara det bästa alternativet.
När det gäller feedback på specifika radarmodeller är det mycket svårt att klassificera dem.svårt på grund av mångfalden av tillverkare, linjer, serier och prylar själva. En trend i recensioner kan dock spåras, som bäst uttrycks med uttrycket: "Ju dyrare desto bättre."
Förstärkare
Alla radardetektorer (på radiovågor) använder på grund av sina egenskaper signalförstärkare, vilket avsevärt ökar räckvidden för deras arbete. Tot alt kan 2 typer av sådan förstärkning anges - direkt och baserad på en lokal oscillator (ibland med prefixet "super").
Direktförstärkning
Detta är det äldsta och mest välbekanta sättet att förstärka inom den offentliga sektorn. En av fördelarna med denna metod är absolut passivitet, det vill säga strålningen från själva modulen är så nära noll som möjligt. I länder där sådan utrustning är förbjuden krävs inte att en pryl med en sådan förstärkare har något slags blockeringsprotokoll ombord på bilen, som VG-2.
Dessutom eliminerar den direkta förstärkningen av detektorn de flesta störningar, vilket är orsaken till enhetens låga känslighet. Enheter av det här slaget är mycket enkla att installera och har en mycket överkomlig prislapp.
Europeiska tillverkare har länge börjat överge sådana lösningar, på grund av deras låga effektivitet, men inhemska siffror fortsätter fortfarande att fylla på bilmarknaden med prylar med sådana förstärkare.
Heterodyne-förstärkare
Denna förstärkningsmetod är mycket mer progressiv och den mest avancerade i tekniska termer. Det är vanligt att se sådana moduler i mellanbudget- och premiummodeller av radardetektorer. En obestridlig fördel med en sådan ökning -det är hög känslighet och bra frekvenssampling.
Det är avgörande att en enhet med en sådan heterodynmodul är aktiv, det vill säga radarn börjar sända ut karakteristiska vågor under drift. Dessutom stör förekomsten av störningar under användning ibland kraftigt enhetens normala funktionalitet. Att installera en sådan enhet förvandlas till ett riktigt äventyr genom en gren av komplexa kretsar och frekvensselektivitet.
Det är också värt att notera separat att enheter av detta slag är förbjudna enligt lag i ett antal länder. Sådana trender har ännu inte nått Ryssland, därför kan en heterodyne radardetektor på vårt territorium användas utan rädsla för böter. Sådana prylar är inte billiga, men vad som är anmärkningsvärt, de betalar sig väldigt snabbt, speciellt om du ofta kör på motorvägar, motorvägar och i allmänhet kör runt i landet.
Signalbehandlingsenhet
Det här blocket är faktiskt hjärtat i vilken radar som helst. Här sker behandlingen av inkommande signaler från antenner och sensorer. Det vill säga, att förlita sig på några av dess algoritmer, bearbetar enheten information och ger den till användaren i rätt form. Idag används flera varianter av sådana signalklassificerare - analog, digital och hybrid.
Analog
Den enklaste analoga metoden håller långsamt på att bli ett minne blott och ger vika för hybrider och digitala enheter. Sådan bearbetning byggs enligt de scheman som redan är inbäddade i chippet, det vill säga enligt de föreskrivna algoritmerna.
Nackdelarna här är uppenbara och kritiska: högastörningar och felfrekvens, mycket låg driftshastighet och hög strömförbrukning.
Digital
Den digitala metoden är den mest lovande när det gäller mångsidighet. Radardetektorer av detta slag är utrustade med en mikroprocessor och många VLSI:er (superstorskaliga integrerade kretsar), där många alternativ för utveckling av händelser läggs tillsammans med en uppsättning algoritmer, och funktionsprincipen för en sådan enheten är baserad på heuristik, vilket gör att du kan öka enhetens hastighet avsevärt.
Mjukvaran som används i digitala radarer kan uppdateras och förbättrar därför detektorns prestanda genom att lägga till nya algoritmer till den redan befintliga listan. Dessutom kännetecknas metoden av minimala falska positiva, och mängden störningar reduceras till noll. Här kan du lägga till en avsevärt utökad omfattning av enheten och parallell bearbetning (upp till åtta samtidiga signaler). Enligt förare är enheter av den här typen mycket effektivare än analoga.
Hybrid
Hybridprylar är de vanligaste i vårt territorium. Funktionsprincipen för en sådan enhet är ganska enkel och tydlig från namnet. Det vill säga, vi har ett slags analogt block, men med kapaciteten för en "siffra". Sådana enheter kännetecknas av mer eller mindre snabb respons och ett litet antal falska signaler, det vill säga störningar.
Praktiskt taget alla radarer på hyllorna i inhemska butiker i medelbudgetsektorn arbetar med hybridteknik. Som recensionerna från många användare säger är "figuren" naturligtvis bra, men den är dyr och du måste serva den oftare, ochhybrider är opretentiösa och mångsidiga.
