Bilar utrustade med framhjulsdrift på 60-talet var av stort intresse för ingenjörer och utvecklare av nästan alla bilmärken. Man trodde att detta arrangemang av kroppar gör det möjligt att få mer ledigt utrymme i kabinen. För att genomföra denna idé kom ingenjörer på en mekanism som var ganska komplicerad vid den tiden. Det gjorde det möjligt att rotera framhjulen och styra dem med en mer kompakt design.
Hur CV-leder skapades
Eftersom det finns flera typer av vinkelhastighetsfogar är det mycket svårt att avgöra exakt vilken design som var den första. Men man tror att knuten baserad på bollar, en av de mest populära idag, uppfanns på 20-talet.
Idén att skapa en kammekanism kom upp med den franske uppfinnaren Gregoire. I början av 20-talet fick han patent på denna uppfinning.
Kopplat kardanelement med lika vinkelhastigheter som användsfrämst i amerikanska bilmodeller och i växellådssystem hos franska Panard-Levassor.
CV-skarvar - vad är det?
CV-leden är en led med konstant hastighet. Den används i designen av oberoende fjädring på framhjulsdrivna fordon. Denna del ger inte bara rotationsenergi, utan låter dig också styra rotationen av hjulen. Så den här enheten låter dig rotera drivhjulet i en vinkel på upp till 70 grader. Delen ser ut som en handgranat, vilket är anledningen till att bilister har givit detta gångjärn smeknamnet.
Denna design finns även i fordon med bak- eller fyrhjulsdrift, men endast i modeller med oberoende fjädring. I det här fallet har bakhjulen förmågan att röra sig horisontellt och vertik alt. Det finns en extern och intern CV-led. Vilken del det är kommer du snart att få reda på.
Hur vinkelhastighetsgångjärnen fungerar
Beroende på typen av del kan designen vara annorlunda. Men genom att veta hur SHRUS fungerar, vilken typ av element det är och vad dess roll är, kan vi säga följande. Å ena sidan är axeln ansluten till hjullagret, och å andra sidan - till differentialen. Ledar med samma hastighet överför rotationsenergi från motorn till drivhjulen genom lager.
Huvudkomponenterna i produkten är klämman och kroppen. Både på kroppen och på klämman som är placerad inuti kroppen skärs speciella spår där kulorna är installerade. Kulorna är mycket styvt förbinder dessa komponenter med varandra och överför därigenom rotation.
Tack vare den större arbetsvinkeln som den yttre CV-leden har (vad den är vet du redan), vinkelnrotation kan nå upp till 70 grader. Utbudet av möjligheter för det inre gångjärnet gör att det bara kan röra sig 20 grader. Så både externt och internt använder produkten olika typer av element. På utsidan är drivaxeln försedd med kulleder, men på insidan med stativleder.
Ytterprodukten består av en bur monterad på en axel och spårad längs radien.
Höljet har också spår. Kulor är installerade i dem, med hjälp av vilka vridmoment överförs.
Interna delar kan variera i design beroende på fordonsmodell och fjädringstyp.
Så, på VAZ-modeller är spåren raka, inte radiella. På ukrainska ZAZ är rullarna monterade på tre spikar som roterar på nållager.
I vår artikel tar vi hänsyn till CV-leder. Du förstår redan ungefär vad det är, de fungerar på ganska problematiska ställen, eftersom det alltid finns mycket smuts och damm, så de är utrustade med specialskydd. För detta används en skyddsstövel - detta är en gummikudde som hålls säkert på kroppen med klämmor.
För- och nackdelar
Du vet redan mycket om CV-leder (att dessa är viktiga delar i designen av en bil). Därför kan vi diskutera de viktigaste fördelarna och nackdelarna med dessa produkter. Bland fördelarna kan man peka ut en sådan egenskap. Vid överföring av energi sker ingen effektförlust, vilket är fallet när man använder andra mekanismer med en annan funktionsprincip. Även blandfördelar - enkelt byte och låg kostnad.
Bland bristerna är ståndarknapparnas designegenskaper. När allt kommer omkring utför den flera funktioner samtidigt.
Detta är en skyddsmekanism mot smuts och en behållare för fett. Nackdelen med en sådan detalj som en CV-led är att denna anslutning är placerad där det är omöjligt att förhindra kontakt med andra föremål. Så ståndarknapparna kan lätt slitas sönder, och utan smörjning kommer "granaten" snabbt att misslyckas.
Resurs eller lite om service
Resursen för dessa delar kan bero på ett stort antal olika faktorer.
Oftast är den här indikatorn annorlunda på grund av strukturens egenskaper och användning. Och om bilägaren inte kan ändra designen så är driftsättet helt i hans makt.
Nedskrivning av "granaten" under naturliga förhållanden är oundviklig. Men ofta är kapaciteten hos dessa noder kraftigt reducerad på grund av bilägarens fel.
Någon gillar att starta, så att bilen slirar med utfällda hjul. I detta läge är de externa noderna i ett delvis fastklämt tillstånd - dessa är ökade belastningar. Resultatet är en snabb ersättning.
Andra bilägare älskar trimning. Ibland höjs motoreffekten till allvarliga gränser, vilket inte leder till något bra. Ju mer vridmoment, desto snabbare slits.
Anthers
En annan grupp förare glömmer att kontrollera ståndarknapparna. Det finns en faktor somen betydande inverkan på livslängden för en sådan del som en CV-led. Att detta är ett glidmedel är lätt att gissa. Detta innebär att regelbundet underhåll av mekanismen är nödvändigt. Om tätheten hos ståndarknapparna är bruten, kommer detta inte bara att orsaka förorening av mekanismen, utan också brist på smörjning. Allt detta kommer inte på bästa sätt att påverka nodens hållbarhet.
För att förlänga produktens livslängd måste du regelbundet övervaka bagageutrymmet, och körstilen bör vara mer avslappnad. Då kommer den här knuten att hålla länge.
