I år är det sjuttiofem år sedan dagen då militära förnödenheter började anlända till Murmansk, levererade av Amerika och Storbritannien för att bekämpa en gemensam fiende - Nazityskland. Deras leverans var en ovanligt svår uppgift, men den behövdes akut av fronten, och den första arktiska konvojen, som gick till historien under namnet "Dervish", lade grunden för det.
Upplevelsen från tidigare århundraden efterfrågad igen
De arktiska konvojerna under andra världskriget var en fortsättning på en tradition som spanjorerna började på 1500-talet. Under de svunna dagarna eskorterade de galjoner som bar tonvis av guld och silver plundrat från Sydamerika över Atlanten. Eftersom det var mycket farligt att resa med en sådan last, samlades fartygen på väggården i Havanna, och redan under täckmantel av spanska kanoner gick de genom vidderna som myllrade av engelska pirater.
Och så, när Moskva och London i juli 1941 undertecknade ett avtal om ömsesidigt agerande i kampen mot Tyskland, och Churchill lovade att hjälpa Stalin, i allt som stod i hans makt, mindes britterna metoden med vilkenför fyra hundra år sedan var sjöfartsfartyg i defensiven mot sina aggressiva landsmän.
Detta visade sig vara väldigt praktiskt, för bokstavligen två veckor senare slöt Sovjetunionen ett avtal med Amerika om militära förnödenheter, vars kongress antog ett statligt program för att förse allierade trupper med ammunition, utrustning, mat och medicin, som gick till historien under namnet Lend-Lease. I detta avseende uppstod frågan i full utsträckning - hur man levererar de allierades varor till de sovjetiska hamnarna.
Sätt att lösa problemet
Det fanns tre alternativ för att lösa det här problemet. En rutt gick över Stilla havet, men av alla sovjetiska hamnar i Fjärran Östern var endast Vladivostok ansluten med järnväg till frontlinjeregionerna. Allierade fartyg förtöjde regelbundet vid dess kaj, och trots att den transsibiriska järnvägen hade en relativt låg genomströmningskapacitet, levererades 47 % av den militära lasten genom den under krigsåren. Men problemet var att den här rutten tog väldigt lång tid.
Den andra och säkraste vägen gick genom Persiska viken och Iran. Men på grund av tekniska svårigheter lyckades man använda dem först i mitten av 1942, medan fronten behövde hjälp direkt. Därför hade de norra arktiska konvojerna, som var det tredje alternativet för lastleverans som det allierade kommandot övervägde, ett antal fördelar jämfört med de andra två.
För det första tog det relativt kort tid. Den arktiska konvojen kunde leverera lasten på bara tio till tolv dagar, och för det andra,Arkhangelsk och Murmansk, där lossningen genomfördes, låg ganska nära området för militära operationer och landets centrum.
Denna rutt var dock fylld av faror som uppstod från det faktum att fartygen tvingades förflytta sig längs Norges kust, ockuperade av tyskarna. De var tvungna att övervinna en betydande del av vägen i omedelbar närhet av fiendens flygfält och flottbaser. Men trots allt var denna väg oumbärlig, och de arktiska allierade konvojerna 1941-1945 gav ett betydande bidrag till fiendens nederlag. Deras roll var särskilt stor under det första krigsåret.
Metod för att styra transportfartyg
För att avvärja eventuella fientliga attacker utvecklade det allierade kommandot en taktik, tack vare vilken den arktiska konvojen kunde säkra den transporterade lasten så mycket som möjligt. Transporterna var inte uppradade i en enda karavan, utan i korta vakkolonner, som rörde sig framför på avsevärt avstånd från varandra och ofta ändrade kurs. Detta gjorde det inte bara möjligt att hantera dem mer effektivt, utan skapade ytterligare svårigheter för de tyska ubåtarna.
För kampen mot ubåtar var en liten fartygseskort avsedd, bestående av minsvepare, fregatter och jagare. De befann sig på en bit från fartygen de eskorterade. Utöver dem utfördes stridsuppdraget av större fartyg, som rörde sig närmare kusten, och utformade för att stöta bort fiendens och hans flygplans ytstyrkor.
Hända upp till Bear Island, som liggeri västra delen av Barents hav stod de norra arktiska konvojerna under skydd av den brittiska flottan och flygvapnet. I slutskedet föll detta ansvar på sovjetiska sjömän och piloter.
Arktiska allierade konvojer 1941-1945 bildades och tog last in i sina lastrum i den skotska hamnen, belägen i Loch Yu-bukten. Vidare låg deras väg i Reykjavik, där fartygen tankade tankarna med bränsle och sedan fortsatte till sin destination. Med hänsyn till isförhållandena lades banan så långt norrut som möjligt. Detta gjordes för att maximera avståndet från kusten som ockuperades av fienden.
Två olika synpunkter
Det är märkligt att notera en detalj, som under dessa år var orsaken till viss friktion mellan det sovjetiska kommandot och deras brittiska motsvarigheter. Enligt instruktionerna som utfärdats av Hennes Majestäts amiralitet, och som är tillämpliga på alla krigsfartyg, och inte bara de som ingick i de arktiska sjökonvojerna, från transporter som skadats eller förlorat kontrollen under stridsförhållanden, bytte besättningarna till andra fartyg, och de uppnådde själva torpeder och gick till botten.
Detta gjordes för att sjömäns liv sattes ojämförligt högre än materiella värden, och varje försök att rädda ett sjunkande skepp utsatte dem för dödlig risk. Även på den praktiska sidan trodde britterna att det var mycket svårare att förbereda en förstklassig besättning än att bygga ett fartyg. Detta tillvägagångssätt var absolut obegripligt för den sovjetiska sidan och gav ofta anledning att anklaga de allierade för att försöka leverera så lite last som möjligt till destinationshamnen.
Lyckan som följde med "Dervisch"
Den första arktiska konvojen, med kodnamnet "Dervish", lämnade hamnen i Reykjavik den 21 augusti 1941. Den bestod av sex brittiska transportfartyg och ett sovjetiskt. Deras säkerhet tillhandahölls av sju minsvepare och två jagare. Efter att ha nått säkert fram till Arkhangelsk, den 31 augusti, lossade transporterna femton orkanjagare, cirka fyra tusen djupladdningar, flera dussin lastbilar, såväl som ton gummi, ull och alla typer av uniformer i land.
Arctic allierade konvojer 1941-1945 i kommandorapporter hade de ett kodnamn som började med bokstäverna PQ. Dessa var de första bokstäverna i namnet på den brittiska amiralitetsofficeren Peter Quelyn, som var ansvarig för att organisera skyddet av transportfartyg. Efter breven fanns serienumret på nästa konvoj. Husvagnar som färdades i motsatt riktning betecknades QP och hade även ett serienummer.
Den första arktiska konvojen, som gick till historien som PQ-0, nådde Archangelsk utan större svårigheter, främst på grund av att det tyska kommandot, fokuserat på "blitzkrieg" - blixtkrig, förväntades avsluta östfälttåget före starten av vintern och ägnade inte vederbörlig uppmärksamhet åt vad som hände i Arktis. Men när det blev uppenbart att kriget skulle bli långt fick kampen mot de arktiska konvojerna särskild betydelse.
Koncentration av fiendens styrkor för att bekämpa allierade konvojer
Det är värt att notera att efter britterna varden tyska flottans flaggskepp, slagskeppet Bismarck, sänktes, Hitler förbjöd i allmänhet besättningarna på sina ytfartyg att delta i öppna strider med britterna. Anledningen var den enklaste - han var rädd att återigen ge fienden en anledning att triumfera. Nu har bilden ändrats.
I början av vintern 1942 överfördes tre tunga kryssare och en lätt kryssare akut till det område där brittiska konvojer kunde dyka upp. Dessutom skulle de få stöd av fem jagare och femton ubåtar. Parallellt med detta utökades antalet flygplan baserade på norska flygfält till femhundra enheter, vilket gjorde det möjligt att starta reguljära flygräder mot Murmansk i april samma år.
Sådana åtgärder hade effekt, och det relativa lugnet, under vilket de första konvojerna gjorde sin passage, ersattes av en verklig stridssituation. De allierade led sin första förlust i januari 1942, när tyskarna sänkte det brittiska transportfartyget Waziristan, som var en del av PQ-7-konvojen.
allierade förluster och repressalier
För att utveckla framgång organiserade det tyska kommandot en riktig jakt på nästa PQ-8-konvoj. Slagskeppet Tirpitz, som var en exakt kopia av den tidigare sänkta Bismarck, samt tre jagare och flera ubåtar, kom ut för att avlyssna det. Men trots alla ansträngningar lyckades de inte upptäcka den arktiska konvojen i tid, och deras enda, men mycket olyckliga offer för oss, var det sovjetiska transportfartyget Izhora, som föll bakom huvudgruppen av tekniska skäl.
Tyvärr ökade de allierades förluster avsevärt i framtiden. Enligt rapporterna från den tiden lyckades tyskarna i mars 1942 sänka fem brittiska transporter, och månaden därpå fick de sällskap av ytterligare nio fartyg som ingick i fyra konvojer på väg till Murmansk.
Det största militära misslyckandet drabbade britterna den 30 april, när en torped avfyrad från en tysk ubåt sänkte kryssaren Edinburgh och återvände till Storbritanniens stränder. Tillsammans med honom gick fem och ett halvt ton guld, som fanns i hans artillerikällare, till botten, mottaget från sovjetregeringen som betalning för militära förnödenheter, som ingalunda var gratis för oss.
Sedan samlades detta guld in under räddningsinsatserna som ägde rum mellan 1961 och 1968. I enlighet med ett tidigare avtal var allt uppdelat mellan Sovjetunionen, Storbritannien, samt företag som utförde undervattensarbete.
Sedan 1942, på grund av den komplicerade situationen, vidtog de allierade nödåtgärder. Den amerikanska flottan skickade en ganska imponerande skvadron för att bevaka konvojerna, bestående av två slagskepp, två kryssare och sex jagare. Det sovjetiska kommandot ställde sig inte heller åt sidan. Tidigare eskorterade norra flottan transportfartyg endast med fartyg som var särskilt tilldelade för detta ändamål, men nu sändes alla tillgängliga styrkor för att möta dem utan undantag.
bragd av besättningen på den "gamla bolsjeviken"
Även under förhållanden då deltagande i varje flygning krävde mod ochhjältemod uppstod situationer där dessa egenskaper blev särskilt nödvändiga. Ett exempel på detta är sovjetiska sjömäns räddning av transportfartyget "Old Bolshevik", som lämnade Reykjavik tillsammans med konvojen PQ-16. Den 27 maj 1942 attackerades den av tyska flygplan och som ett resultat av att en luftbomb träffade startade en brand ombord.
Trots att det fanns dussintals ton sprängämnen ombord, vägrade sjömännen erbjudandet från sina engelska kollegor att gå ombord på ett av deras fartyg, och hela besättningen bekämpade branden. Åtta timmar senare var branden, som ständigt hotade med en explosion, släckt och "Gamla bolsjeviken" kom säkert ikapp resten av fartygen, med vilka de fortsatte på väg till Murmansk.
Katastrof för den arktiska konvojen PQ-17
Ödet för denna konvoj, som lämnade Hvalfjorden den 27 juni 1942, var den största tragedin under hela leveransperioden av allierad last längs den arktiska rutten. Det skedde, vilket senare enhälligt noterades av militära experter, enbart på grund av chefen för det brittiska amiralitetet, Admiral Pound.
Det hela började med att konvojen fyra dagar senare upptäcktes av tyska flygplan som kontrollerade Norska havets vatten. Betydande sjö- och flygvapen skickades omedelbart för att avlyssna honom, vars attacker britterna avvisade i tre dagar, medan de förlorade tre transportfartyg. Det är möjligt att de återstående fartygen skulle ha nått sin destination, men den 4 julidet blev känt att den tyska flottans största fartyg vid den tiden, slagskeppet Tirpitz, hade avvikit från piren och närmade sig dem.
Denna jätte, utrustad med åtta femton-tums kanoner, kunde på egen hand förstöra inte bara alla allierade transportfartyg, utan också bevaka fartyg tillsammans med dem. När amiral Pound fick veta detta fattade han ett ödesdigert beslut. Han beordrade vaktfartygen att inte gå i strid med slagskeppet, utan att dra sig tillbaka ett avsevärt avstånd. Transportfartygen skulle skingras och gå ett efter ett till Murmansk.
Som ett resultat av detta återvände Tirpitz till basen, efter att ha hittat fiendens ansamling, och transporterna, utspridda enligt amiralens order över havet, blev ett lätt byte för fiendens flygplan och ubåtar. Statistiken för denna tragedi är fruktansvärd. Av de trettiosex allierade transportfartygen sänktes tjugotre och gick med dem till botten, transporterade i sina lastrum, tre och ett halvt tusen fordon, fyrahundrafyrtio stridsvagnar, tvåhundra flygplan och omkring etthundratusen ton av annan last. Två fartyg vände tillbaka och bara elva nådde sin destinationshamn. Etthundrafemtiotre människor dog, och trehundra liv räddades endast av sovjetiska sjömän som anlände i tid.
Konsekvenserna av tragedin
Denna tragedi orsakade nästan att militära försörjningar till Sovjetunionen upphörde, och endast under påtryckningar från Moskva tvingades britterna att fortsätta uppfylla sina tidigare förpliktelser. Men efter att nästa konvoj förlorat tre fartyg torpederade av tyska ubåtar, försenades ytterligare transporter.innan polarnattens början.
Efter den tragiskt förlorade konvojen ändrade det brittiska kommandot det olyckliga, enligt deras åsikt, kodnamnet PQ till YW och RA. Ett försök gjordes också att transportera gods med enstaka transportfartyg, men det gav inte heller det önskade resultatet, vilket också slutade med förlust och död av människor.
Det var inte förrän i december 1942 som militär förmögenhet log mot britterna. Inom en månad lyckades två av deras konvojer nå Murmansk utan förlust. Det finns bevis för att detta ledde Hitler till ett obeskrivligt raseri och kostade posten som överbefälhavare för flottan, grovamiral Raeder.
Fortune vände sig mot nazisterna
Men vid den tiden hade krigets gång kommit till en tydlig vändpunkt. De flesta tyska ytfartygen överfördes till andra områden och under perioden 1943-1945 opererade nästan uteslutande ubåtar mot allierade konvojer. Deras antal minskade på grund av stridsförluster, och den tyska industrin kunde vid den tiden inte längre ta igen dem.
I slutet av december 1943 förlorade den tyska flottan ett av sina bästa krigsfartyg, kryssaren Scharnhorst, sänkt av britterna när de försökte attackera en arktisk konvoj kallad YP-55. Ett lika sorgligt öde delades av de tyska sjöstyrkornas flaggskepp, slagskeppet Tirpitz. Efter att aldrig ha gått med i striden förstördes han av brittiska flygplan precis vid piren.
Bidraget från de allierade makternas sjömän till den gemensamma segern
Under krigsåren levererades de arktiska konvojerna, vars bilder presenteras i artikeln, till vårland fyra och en halv miljon ton olika militära förnödenheter och livsmedel, vilket uppgick till cirka trettio procent av den totala allierade hjälpen. När det gäller själva vapnen levererades minst hälften av det totala beloppet som England och Amerika gav till Sovjetunionen via den norra vägen. Tot alt utfördes 1398 transportfartyg av arktiska konvojer i omedelbar närhet av de tyskockuperade stränderna.
I år firade allmänheten i vårt land, såväl som USA och Storbritannien, årsdagen av den första arktiska konvojen. Det var ett mycket betydelsefullt datum. Tidigare allierade firade hans 75-årsdag. De arktiska konvojerna hade en chans att spela en så viktig roll under loppet av det fascistiska Tysklands nederlag att dess betydelse knappast kan överskattas, och därför fick de firande som anordnades vid detta tillfälle i Pomorie den rätta omfattningen. Delegationer från nio länder deltog i dem.
Förutom Severodvinsk och Archangelsk hölls även evenemang tillägnade detta firande i Murmansk och St. Petersburg, där ett monument över arktiska konvojer restes för två år sedan. Tidigare restes ett monument till minne av deltagarna i dessa heroiska händelser i Murmansk.
Under firandet visade rysk tv en dokumentärfilm "Arctic Allied Convoys 1941-1945" inspelad av amerikanska filmskapare 2001. Tack vare denna film kunde våra landsmän lära sig mycket om de händelser som utspelade sig under krigsåren i de norra havenlatitud.
