Järnvägsolyckor leder alltid till skrämmande konsekvenser. Och tyvärr har Ryssland, liksom andra länder, upprepade gånger upplevt sanningsh alten i detta uttalande. Hennes historia kan minnas mer än ett dussin olyckor som inträffade på järnvägsspåren.
Berg av riven metall och tusentals fällda tårar är vad som återstår efter sådana tragedier. Och också den obegripliga sorgen hos mödrar och fruar, vars nära och kära togs av ett obönhörligt öde. Nästan alla järnvägsolyckor och katastrofer är fyllda med det. Låt oss därför komma ihåg de största tragedierna som inträffade på Sovjetunionens och Rysslands territorium för att hedra minnet av dem som dog i dem.
Faren gömd pågår
När de första tågen dök upp var det ingen som tänkte på hur hemska tågolyckor kunde vara. Och även efter att det första okontrollerade diesellokomotivet tog livet av 16 människor i Philadelphia 1815, sa världen: "Ja, ibland händer det."
Indeed, onIdag är det svårt att överskatta fördelarna som tåg tillför våra liv. Faktum är att tack vare dem verkar resor även till de mest avlägsna hörnen av Ryssland inte längre så otroliga och långa som tidigare. Och ändå bör du aldrig glömma att framsteg inte bara medför gott, utan också förstörelse. Och berättelserna nedan är ett direkt bevis på det.
De första järnvägsolyckorna i Sovjetunionen
1930 var en riktig fasa för järnvägsarbetarna. Anledningen till detta är två större olyckor som inträffade i den. Därefter började många invånare i landet vara rädda för att använda tjänsterna från "ånghytter" och välja mer pålitliga transportmedel.
Så, den första olyckan inträffade natten mellan den 7 och 8 september i Moskva-regionen. Passageratåg nr 34 anlände till stationen Pererve, nära byn Maryino. Maskinföraren Makarov, som körde loket, varnade omedelbart stationens myndigheter att tåget var skadat och han hade redan stannat flera gånger för att fixa problemen.
Makarov erbjöd sig att ersätta sitt diesellokomotiv med ett annat för att undvika eventuella problem. Hans begäran uppfylldes dock inte. Istället fick han en extra motor för att hjälpa honom, som skulle försäkra honom på vägen. Tyvärr förvärrade detta beslut inte bara det befintliga problemet, utan ledde också till tragiska konsekvenser.
Så, när man försökte ta sig iväg bröt det förstärkta diesellokomotivet alla förbindelser mellan kabinen och passagerartåget. Som ett resultat gick loket fram, men bilarna stod kvarstå still. Och allt skulle vara bra om trafikledaren inte hade skickat en för tidig order till ett annat tåg om att anlända till perrongen.
Och här är ett annat passagerartåg i full damp som rusar till perrongen. Bara några meter från stationen lägger föraren märke till personbilar som står i hans väg. Inte ens nödbromsning hjälpte till att stoppa tåget i tid. Därefter skadades mer än 40 personer i kollisionen och 13 dog på plats.
tåg-spårvagnskollision
Samma år inträffade en annan tragedi i St. Petersburg. På en järnvägspassage, nära Moskvaportarna, slog ett godståg, som vände tillbaka, ner en förbipasserande spårvagn. Från kollisionen lossnade den sista bilen och ramlade rakt på passagerardelen. Tyvärr, när brandmännen anlände hade de flesta av människorna redan dött.
Liksom andra tågolyckor berodde den här på en absurd uppsättning omständigheter. Som undersökningen visade, den dagen slutade ledningscentralen plötsligt att fungera, arbetarna som betjänade spåren hann inte byta växlar i tid och spårvagnsföraren märkte det överhängande hotet för sent.
Och ett sådant löjligt sammanträffande krävde 28 människoliv, och 19 överlevande passagerare använde aldrig kollektivtrafik igen.
Stora järnvägsolyckor efter kriget
Slutet på kriget ledde till fred i Sovjetunionen. Överallt började nya städer och städer byggas, och de första erövrarna av Sibirien gav sig av på sin underhållande resa genom det snöigakant. Miljontals kilometer spår har lagts över hela landet.
Men vedergällningen för ett sådant framsteg var de storskaliga järnvägskatastrofer som inträffade under efterkrigsåren. Och det värsta av dem hände nära Drovnino-stationen, som ligger i Moskva-regionen.
Den 6 augusti 1952 var det meningen att lok 438 skulle leverera sina passagerare till Moskva. Men vid 02-tiden kolliderade han med en häst som korsade järnvägsspåren. Trots djurets ringa vikt spårade loket ur och drog hela tåget med sig.
Bilar en efter en åkte utför och krossade varandra med sin vikt. När räddningspersonal anlände till olycksplatsen såg de berg av skrynklig metall som begravde en tredjedel av passagerarna under dem. Och de som överlevde återhämtade sig fortfarande från sina skador under olyckan.
Enligt officiella siffror ledde järnvägsolyckan i Drovnino till att 109 dog, och 211 personer skadades. Länge ansågs denna incident vara den största tågolyckan i Sovjetunionen, tills den översköljdes av ännu större sorg.
1989 tågkrasch
Som nämnts tidigare är orsaken till många tragedier en otrolig uppsättning omständigheter. Om inte för dem, då kanske världen aldrig hade känt den smärta som järnvägsolyckan nära Ufa (1989) förde med sig.
Det hela började den 4 juni 1989 med en gasläcka 10 kilometer från staden Auchan. Det orsakades av ett litet hål i rörledningen, som öppnade sig 40 minuter före tragedin. på vilket sättdet är olyckligt, men gasbolaget visste om det, eftersom instrumenten visade ett tryckhopp i rören i förväg. Men istället för att stänga av tillgången på blått bränsle ökade de bara trycket.
På grund av detta började explosivt kondensat ansamlas nära järnvägsspåren. Och när klockan 01:15 (lokal tid) två passagerartåg passerade här detonerade det. Explosionen var så kraftig att den spred vagnarna över hela området, som om de inte vägde något alls. Ännu värre, den kondensdränkta marken flammade som en fackla.
De fruktansvärda konsekvenserna av katastrofen nära Ufa
Till och med invånarna i Asha, som ligger 11 kilometer från platsen, kunde känna explosionens destruktiva kraft. En enorm eldpelare lyste upp natthimlen och många trodde till och med att en raket hade fallit där. Och även om det bara var en löjlig gissning, visade sig verkligheten inte vara mindre skrämmande.
När de första räddarna kom till olycksplatsen såg de den brinnande marken och tågets vagnar brann ner till grunden. Men det mest fruktansvärda var att höra rösterna från dem som inte kunde ta sig ur eldfällan. Deras vädjanden och tårar förföljde räddningsmännen på natten i många år framöver.
I slutändan verkade till och med de största järnvägskatastroferna i världen obetydliga jämfört med denna tragedi. När allt kommer omkring dog cirka 600 personer av brand och brännskador, lika många skadades allvarligt. Fram till nu har denna katastrof genklang av smärta i hjärtat på människor som förlorat sina släktingar och vänner i den.
olyckor,vad hände på järnvägen på 90-talet
I och med Sovjetunionens kollaps upphörde inte järnvägsolyckorna i Ryssland. I synnerhet 1992 inträffade två stora tragedier som krävde många liv.
Den första olyckan inträffade i början av mars, på sträckan Velikie Luki-Rzhev. På grund av den stora frosten misslyckades tågvarningssystemet, och de två tågen kände helt enkelt inte till närmandet till varandra. Därefter kraschade ett passagerardiesellok i bakdelen på ett godståg, som stod vid övergångsstället. Som ett resultat kommer 43 personer aldrig att kunna träffa sin familj igen, och mer än 100 lämnades med allvarliga skador.
Under samma månad kolliderade ett passagerartåg från Riga till Moskva, som ignorerade ett trafikljus, med ett godståg. Frontkollisionen krävde 43 människors liv, inklusive förarna av båda dieselloken.
Tragedier under det nya millenniet
Tråkigt som det kan tyckas, men framsteg kan ännu inte skydda passagerare från risker. Järnvägsolyckor i Ryssland inträffar än idag, trots den globala förbättringen av säkerhetssystemet.
Så, den 15 juli 2014 inträffade en annan tragedi i Moskvas tunnelbana. Vid järnvägsövergången Pobedy Park - Slavyansky Boulevard spårade ett elektriskt tåg med passagerare ur. Som ett resultat dog 24 personer och över 200 skadades.
