S:t Petersburgs amiralitetsbyggnad är en av stadens mest kända symboler. Det byggdes under Peter I och har sedan dess använts som plats för kollegier, ministerier och andra statliga institutioner.
Peter I:s idé
Vikten som Amiralitetsbyggnaden representerar för staden understryks av att den uppfördes direkt efter grundandet av den nya huvudstaden. Peter I var personligen involverad i utvecklingen av den plan och ritning av varvet som var nödvändigt för konstruktion och parkering av fartyg. Allt förberedande arbete gjordes på bara några månader, och 1705 dök den allra första byggnaden av amiralitetet upp.
På grund av att Ryssland vid den tiden var i krig med Sverige (inklusive till sjöss) var alla ekonomiska byggnader inhägnade med en fästningsmur och skyddande bastioner. De behövdes i händelse av en belägring av Petersburg, även om de aldrig användes. Det första fartyget helt tillverkat i amiralitetet sjösattes 1706.
Samtidigt dök en order upp här (en analog till ministeriet), som ansvarade för hela den ryska flottan. Så Peter I kunde äntligen förverkliga sin dröm om en ny huvudstad i landet, som dessutomvar hjärtat i hennes skeppsbygge.
På den tiden fanns det förutom administrativa byggnader smedjor, verkstäder och sjöbodar där nya fartyg skapades. Amiralitetskanalen lades längs byggnaden, som blev en del av det enhetliga systemet av stadskanaler. Därför var denna plats också ett viktigt transportnav.
Skepp på ett torn
Amiralitetsbyggnaden byggdes om för första gången 1711 och åtta år senare fick den sin berömda spira. Allra högst upp placerades en skeppsfigur, gjord av holländska hantverkare, kända för sin kärlek till flottan. Det var deras europeiska erfarenhet som Peter försökte ingjuta i sina drömmars stad.
Om skeppet på spiran finns det fortfarande skarpa dispyter mellan forskare och lokalhistoriker. Det finns ingen enhetlig teori om dess prototyp. Det finns två populära synpunkter. En säger att modellen av fartyget var det första fartyget som togs emot i sin hamn i St. Petersburg. Redan från början var livet i full gång här och det bekväma varvet blev hem för många besättningar. Enligt en annan teori kopierades skeppets figur från silhuetten av Eagle-fregatten. Det var den ryska flottans första krigsfartyg, byggt på order av Peters far, Alexei Mikhailovich, på 60-talet av 1600-talet.
Amiralitetsspiran har reparerats flera gånger. Under dessa procedurer byttes båten. Samtidigt försvann originalfiguren, gjord av holländarna under Peter I:s år. Spiran lockade genast invånarna i staden. För dem har det blivit en inofficiell symbol för St. Petersburg. Amiralitetets skepp i denna rangkan framgångsrikt tävla med bronsryttaren, vindbroar och Peter och Paul-katedralen.
På 1700-talet
Under de långa åren av dess existens byggdes amiralitetets byggnad i St. Petersburg om flera gånger. På 1730-talet arkitekten Ivan Korobov uppförde en ny stenbyggnad som ersatte de föråldrade byggnaderna. Samtidigt behöll författaren till projektet den gamla Peters layout, men ändrade utseendet och gav den monumentalitet.
Vikten av fasadens presentabilitet var extremt hög, eftersom Main Amir alty var beläget i korsningen av de centrala och mest trafikerade gatorna i huvudstaden - Nevsky Prospekt, Voznesensky Prospekt och Gorokhovskaya Street. Samtidigt dök den så kallade "nålen" upp - en förgylld spira.
Under de kommande decennierna förbättrade och byggde stadens myndigheter systematiskt om områdena intill komplexet. Under semestern blev de en favoritplats för folkfester. I slutet av Elizabeth Petrovnas regeringstid var ängen som omgav byggnaden helt asf alterad. Denna gångväg blev omedelbart populär bland stadens invånare och besökare.
Vattenområdet runt amiralitetet fungerade som den centrala plattformen för flottans marinövningar. Kanalen, som var en transportartär inne i staden, var periodvis igensatt. Under Elizaveta Petrovna började det regelbundna arbetet med att städa upp det.
Project Zakharov
Vinterpalatset byggdes i mitten av 1700-talet. Det överensstämde med stilen som senare kallades Elizabethan Baroque. Palatset varmycket nära amiralitetet. Deras slående olikhet och tillhörighet till olika tidsepoker var lätt uppenbara. Därför övervägde stadens myndigheter i början av 1800-talet flera projekt för att renovera och återuppbygga amiralitetsbyggnaden.
Andreyan Zakharov valdes till huvudarkitekten. Han började arbeta 1806 och dog innan han hann se sitt skapelse. Hans projekt fortsattes av eleverna. De ändrade inte Zakharovs huvudbudskap och avsikter.
Ny fasad av amiralitetet
I enlighet med arkitektens förslag byggdes nästan hela amiralitetet om. Från den gamla byggnaden återstod endast det forna tornet, på vilket en förgylld spira med båt vilade. De tidigare befästningarna som fanns kvar i staden från tiden för norra kriget revs. Nu levde huvudstaden ett fridfullt liv, och behovet av bastioner försvann. En boulevard, populär bland invånarna i S:t Petersburg, dök upp på den utrymda platsen. Nu ligger Alexanderträdgården, som inte är mindre efterfrågad, här.
Längden på den nya fasaden har nått 400 meter. Alla Zakharovs arkitektoniska lösningar implementerades med bara ett mål - att betona den viktigaste betydelsen av amiralitetsbyggnaden i huvudstadens utseende. Det är svårt att föreställa sig Sankt Petersburg då och nu utan den berömda fasaden på detta administrativa komplex.
Byggnadsdekoration
Restaureringsarbetet på 1800-talet lade till många nya skulpturer till huvudamiralitetets ensemble, vilket kompletterade den rika bilden av byggnaden. Dekorativa reliefer skapade av ryskamästare avbildade antika scener och allegorier, såväl som historien om skapandet av flottan i Ryssland. Allt detta betonade den kejserliga statusen för en stor sjömakt, vars fartyg plöjde alla världens hav.
Under byggnadsåret (1823), enligt Zakharovs projekt, fick komplexet sin egen unika interiör. Det mesta har överlevt till denna dag och är idag av stort kulturellt värde. Viktiga egenskaper hos amiralitetssalarna är deras distinkta åtstramning i kombination med rik och stark belysning som skapar en fantastisk atmosfär.
Fleet Stronghold
Amiralitetets intressanta historia inkluderar olika perioder av dess användning. Ursprungligen, enligt Peters föreskrifter, var sjöfartsstyrelsen placerad i byggnaden, och senare - sjöministeriet.
Här låg också högkvarteret, vars medlemmar var imperiets mest titulerade amiraler. Det var inom dessa väggar som beslut fattades på tröskeln till de viktigaste militära kampanjerna i Romanovs historia. Strategin, född och överenskommen i amiralitetet, användes under sjöoperationer under Krim och första världskriget.
Naval Museum
Civila hade bara tillgång till några byggnader i det enorma komplexet. I synnerhet från själva uppkomsten av amiralitetet öppnades Marinmuseet i det. Här förvarades de viktigaste monumenten från Petrinetiden. Till exempel var dessa skeppsmodeller, ritningar och personlig korrespondens från den första kejsaren angående skapandet av Östersjöflottan.
Fram till 1939, detta rika museumvar värd för amiralitetsbyggnaden. Arkitekten Zakharov utökade området för utställningar, som växte sig större och större för varje generation. Under Stalintiden flyttade museet till byggnaden av den tidigare börsen i S:t Petersburg på ön Vasilyevsky Island.
Under de sista Romanovs
Byggandet av fartyg på amiralitetets territorium avslutades 1844. All utrustning överfördes till Novoadmir alteyskaya-varvet. På grund av detta fanns det inget behov av kanalerna som omgav komplexet. De låg och sov. Så här uppstod Konnogvardeisky Boulevard på denna plats.
År 1863, genom dekret av kejsar Alexander II, fick en liten kyrka inne i amiralitetskomplexet status som katedralen St. Spyridon av Trimifuntsky. Sedan restes klockstapeln. Dessa förändringar kunde inte annat än återspeglas i den enorma byggnadens yttre utseende. Den ortodoxa kyrkan gillade inte relieferna som föreställde hedniska gudar - karaktärerna i forntida mytologiska komplotter.
Under en tid pågick en envis kamp mellan prästerskapet och marinministeriet. Till slut gick Alexander II med på att göra eftergifter till kyrkan. Byggnaden fråntogs flera skulpturer och andra konstverk. Förstörelsen av monument ägde rum trots aktiva protester från arkitekterna och konstnärerna i St. Petersburg.
År 1869 skaffade Amiralitetstornet sin egen urtavla, beställd från Europa. Den hängde i fyrtio år, varefter den ersattes med den senaste elektriska analogen under Nicholas II:s regeringstid. Amiralitetet blev ofta platsenarbetet av medlemmar av Romanovdynastin, eftersom några släktingar till kungarna fick de högsta rangerna i flottan. Till exempel var storhertig Konstantin Nikolajevitj ansvarig för hela sjöministeriet under perioden 1855 till 1881.
Modernity
Efter oktoberrevolutionen placerade den bolsjevikiska regeringen en sjöskola i byggnaden. Snart fick den namnet Felix Dzerzhinsky. Institutionen utbildade även ingenjörer. I detta avseende inhyste amiralitetet på 1930-talet ett strategiskt viktigt laboratorium för tillverkning av raketmotorer.
Lyckligtvis skadades byggnaden nästan inte av tyska flyganfall under belägringen av Leningrad. Den berömda spiran med skeppet var mantlad. Den sista större restaureringen av byggnaden ägde rum under Brezhnev-eran 1977.
Under den postsovjetiska perioden pågår en het diskussion bland invånarna i S:t Petersburg om amiralitetets framtida öde. 2013 dök en ortodox kyrka upp i tornet med en spira, vars invigning deltog av de högsta generalerna från den ryska flottan.
