Foreign Europe är en mycket utvecklad makroregion i världen i alla avseenden. Transportsystemet i Foreign Europe framstår i världen som ett av de mest täta, förgrenade, högkvalitativa och säkraste. Det har säkert sina egna egenskaper. Låt oss överväga vad som är utmärkande för transportsystemet i det utländska Europa.
Transportmedel i Europa utomlands
Mångfalden av kommunikationer i Europa är imponerande. Alla transportsätt finns.
- Bil. I slutet av 1900-talet gavs ledningen av landtransporter till bilar. Med tanke på den höga nivån på den europeiska industriella fordonsindustrin är länderna i Västeuropa ledande när det gäller andelen personfordon tillsammans med USA.
- Järnväg. Underlägsen vägtransporter, men väsentligt för alla länder på grund av godstrafiken. Järnvägslängden över hela världen är stor, men hälften av den faller på de största länderna: USA, Ryssland, Kanada, Indien,Europeiska länder, etc. Det finns inga europeiska länder när det gäller nätverkstäthet.
- Pipeline. Konsumtionen av olja och naturgas ökar och det är mycket viktigt att leverera dem till konsumenterna. Foreign Europe är en strategiskt viktig importör för leverantörer av energiresurser, vilket ledde till utvecklingen av rörledningstransporter.
- Vatten. Utländska Europa är inte ett isolerat område från världens vattenområde. De flesta länder har tillgång till haven, geopolitiskt viktiga sund.
- Air. Det europeiska rymden har en högt utvecklad flygtransport. Att flyga i Europa är enkelt, billigt och bekvämt. Ett av världens ledande flygbolag är europeiskt. De viktigaste flygnaven, till exempel Paris, är koncentrerade till det utländska Europas territorium.
Med vilka parametrar utvärderas transport
För att förstå vad som är kännetecken för transportsystemet i Europa utomlands, låt oss titta på varför transporter generellt sett ges sådan betydelse i världen.
Europa rankas först i:
- trafikintensitet;
- kvalitet på transportenheter;
- roller i internationella transporter.
Funktioner
Låt oss överväga funktionerna i det utländska Europas transportsystem.
- Provision of Europe med transportnät tog det till första plats efter USA och Ryssland.
- Hög koncentration av trafik, hög andel internationell trafik.
- Järnvägstransporter är utvecklade, men dess roll i transporterkrymper och lämnar bara de mest innovativa och bekväma nätverken kvar. Till exempel tåg med ökad komfort och hög rörelsehastighet: Paris-Bordeaux-grenen (tågen når hastigheter upp till 350 km/h), linjen Transrapid Berlin-Hamburg (tågens högsta hastighet är 450 km/h)).
- Transportsystemet i främmande europeiska länder domineras av vägtransporter, vägarnas längd är 2,6 miljoner km och 95 % av hela vägnätet är asf alterat.
- Det finns två stora flodvägar här - längs Rhen och Donau. Lastlasten på dessa rutter är över 100 och når 400 miljoner ton årligen.
- De största transportknutpunkterna genom vilka transit genomförs mellan kontinenterna Amerika och Eurasien, Afrika: hamnar - London, Antwerpen, Rotterdam, Hamburg, etc.; flygplatser - tyska Frankfurt, franska Orly, brittiska Heathrow.
Européer är mycket ambitiösa och det naturliga landskapets knep hindrar dem inte från att utveckla ett transportnät. Ett bevis på detta är tunnlarna som lagts längs och över Alperna, vägbroar under otänkbara förhållanden, bland annat genom Bosporensundet, den berömda undervattenstunneln under Engelska kanalen
Transportrutter är antingen radiella eller multicenterstrukturer
Naturligtvis, vilka egenskaper som kännetecknar det utländska Europas transportsystem bestäms till stor del avkorta avstånd.
Statens roll
Med tanke på den högsta kvaliteten på transporter, det utmärkta skicket på tåg, flyg, vägar, är det ganska logiskt att anta en betydande kostnad för resor inom Europa. Därför spelar staten en stor roll för att subventionera alla transportslag i Europa. Man kan prata mycket om vad som är de utmärkande egenskaperna hos det utländska Europas transportsystem, de har uppnåtts med solida investeringar från länders regeringar, men det som alltid kommer att förbli oförändrat för européer är en oöverträffad kvalitet.
