Vilken motor har UFO:t? Det är en väldigt svår fråga. Många "tankeexperiment" har utförts av både forskare och amatörer om hur främmande rymdskepp kan fungera (på pappret eftersom både amatörer och forskare inte har hårdvaran).
Många böcker i ämnet skrevs av Paul R. Hill 1995, James McCampbell (70-talet), Leonard J. Cramp (1966), Plantier (1953). De närmade sig alla UFO-fenomenet från "galna forskare"-branschens synvinkel, och deras teorier för att förklara manövreringen av främmande fartyg baserades på idén att källan till deras rörelse var fast kopplad till fartyget.
Andra ingenjörer och fysiker som visar ett offentligt och fortlöpande intresse för UFO:n eller spekulerar om hur de kan fungera är: Hermann Oberth; James E. McDonald; James Harder; Harley D. Rutledge; Jack Sarfatti; Harold Puthoff; Claude Poer, som i slutet av 1970-talet ledde GEPAN, ett franskt regeringsprojekt för att studeraoidentifierade föremål och många andra. Den här artikeln sammanfattar vad vi människor vet om UFO-motorer.
Fysisk
Om vi vill förklara UFO:n i termer av fysik som vi förstår, men förlitar oss på observationer, så verkar det säkert att anta att de är kapabla att generera artificiella gravitationsfält (i termer av allmän relativitet - manipulera krökningen av rumtidens struktur), precis som vi producerar magnetism med elektriska strömmar.
starkt ljus
Man tror att glöden i olika färger runt UFO:t beror på joniseringen av den omgivande luften. Atmosfären runt dem verkar "lysa upp", det är väldigt likt det som händer i neonlampor. Det här är ett slags "plasmaskal". Förändringar i ljusstyrkan och färgen på "plasmaskalet", uppenbarligen på grund av motorns funktion.
Jonisering av luft och strålning
Luftjonisering verkar orsakas av elektromagnetisk strålning som sänds ut av fartyg och tros vara en sekundär effekt av framdrivningssystemet. Detta inkluderar ultraviolett strålning (vilket framgår av många fall av ögon- och hudirritation hos människor som personligen har observerat främmande fartyg) och mjuka röntgenstrålar (vilket framgår av spår av en "brännring" på marken där flygande tefat landade). Med tanke på svårigheten att generera plasma under normala atmosfäriska förhållanden, i kombination med andra observationer såsom ljusstyrkan hos undervattens-UFO:n, uppstår plötsligt kondens/dimma närsjösättning under förhållanden med hög luftfuktighet och inget buller tyder på närvaron av ett kuvert med en lägre densitet än atmosfären runt de flygande tefaten.
Vakuummotor
Det vakuum som skapas när luft eller vatten "trycks" från fartygets skrov (bekräftat av iakttagelser av UFO:n som stiger upp ur vattnet) minimerar problem med friktion och värme. Plasma kan interagera starkt med elektromagnetisk strålning.
"Plasma ste alth" är en föreslagen process som använder joniserad gas (plasma) för att minska radartvärsnittet (RCS) hos ett flygplan. Detta kan förklara varför främmande fartyg ibland är visuellt synliga men inte spåras på radar. De har ofta ett mycket starkt magnetfält. I vissa fall rapporteras också ljus, som från bilstrålkastare eller strålkastare, "böjas" framför ett mystiskt främmande föremål, en effekt som vissa tror är relaterad till den mest kontroversiella aspekten av UFO-rapporter. Det handlar om förmågan hos vissa flygande tefat att försvinna och reflektera ljus.
Fysiologiska effekter
UFOs fysiologiska effekter på människor inkluderar ofta:
- solbränningseffekt och ögonirritation;
- svårt torr näsa och hals;
- vision färgändringar;
- svår huvudvärk;
- känner mig varm/brinnande.
Ofta efter en kollision med främmande skepp blev åskådare och djur sjuka och dog till och med med symtom liknandestrålningsförgiftning. Tydligen använder UFO:t något radioaktivt som bränsle för motorn.
Många idéer har föreslagits, inklusive att främmande rymdskepp lagrar energi i en mycket koncentrerad form, omvandlar gravitation till användbar energi, eller använder omgivande energi eller använder fjärrenergiöverföring.
Trotsar fysikens lagar
Aliens verkar trotsa vår för närvarande accepterade fysik, som att deras skepp snabbar upp utan att släppa ut någon kemikalie från baksidan. Både Newtonsk gravitation och generell relativitet (Einsteins gravitationsteori) kräver närvaron av "negativ massa" (eller energi) för att antigravitation ska vara möjlig. Detta har varit ett stort hinder för studier av oidentifierade föremål av många "vanliga" fysiker under tidigare decennier.
Den mest adekvata och rimliga förklaringen till att UFO-motorn fungerar är den så kallade gravitomagnetismen och i synnerhet varje samband mellan gravitation och supraledning.
Ytterligare forskning
Uttalanden som gjordes på 1990-talet av den ryska materialforskaren E. Podkletnov om effekterna av "gravitationsskärmning" i experiment med roterande supraledare i ett magnetfält karakteriserades som "motsägelsefulla" och hade uppenbarligen en negativ inverkan på hans karriär. Precis som hur Otis T. Carrs UFO-motor hade en negativ inverkan på hans karriär och avslöjade honom som en marginell. dockmodellerna av dessa två forskare verkar vara de mest rimliga för att förklara hur utomjordiska fordon fungerar.
I mars 2006 rapporterade ett experiment av den österrikiske fysikern M. Teimar och hans kollegor, finansierat av European Space Agency (ESA), skapandet av ett toroid alt (tangentiellt, azimut alt) gravitationsfält i ett roterande accelererat (tidsberoende vinkelhastighet) supraledande niobring. Vissa forskares åsikter härrör från det faktum att UFO-litteraturen sedan 1940-talet konsekvent har dokumenterat:
- direkt gravitationspåverkan;
- rotation;
- flygande tefat rör sig som om enheten agerar vinkelrätt mot skivans plan;
- starkt magnetfält.
Andra förslag
Vanligt observerade främmande rymdskeppsformer (skiva, sfäroid) verkar inte vara valda för aerodynamiska ändamål. När diskoida flygande tefat vill flyga iväg snabbt lutar de och flyger med skivplanet pekande framåt.
Paul Hills kommentarer
Forskare har inte ett tydligt svar på frågan om hur UFO-motorn fungerar. En mycket nyfiken bok av Paul Hill (NASA flygingenjör) "Unidentified Flying Objects: Scientific Analysis", tillägnad att belysa det faktum att det finns främmande skepp och deras egenskaper. Hill skriver att i den mån UFO-ingenjörsprestanda kan bedömas genom empirisk observation, ger han detta mycketkaraktärisering, uttrycker många av idéerna skrivna ovan.
Tilts
En av de mest observerade egenskaperna hos utomjordiska rymdfarkosters flygning (och därmed designen av UFO-motorn) är vanan att flyga tefat att luta under alla manövrar. Specifikt svävar de på samma nivå när de svävar, men lutar sig framåt för att röra sig i den riktningen, lutar sig bakåt för att stanna och så vidare.
Hills detaljerade analys visar att sådan rörelse är oförenlig med aerodynamiska krav, men är helt förenlig med teorin om repulsiva kraftfält. Hill var inte nöjd med enbart pappersanalysen och organiserade konstruktionen och testningen av olika former av cirkulära jetdrivna flygplattformar. Hill agerade själv som testpilot på tidiga versioner och fann att de ovan nämnda rörelserna var de mest ekonomiska för kontrolländamål.
Force field
I ett försök att ytterligare utforska kraftfältshypotesen, analyserade den tidigare nämnda Hill ett antal fall som involverade närfältsinteraktioner med en farkost som hade visat någon form av gravitationskraft. Dessa inkluderar exempel där en person eller ett fordon har skadats, trädgrenar har slitits sönder eller brutits, takpannor har lossnat, föremål har avböjts och marken eller vattnet har deformerats i kontakt med UFO:t.
När de analyseras noggrant möts subtiliteterna i dessa interaktioner,för att entydigt indikera det frånstötande kraftfältet som omger farkosten. Ytterligare detaljerade undersökningar visar att den specifika form av kraftfältsdrivkraft som uppfyller observationens begränsningar är vad Hill kallar ett riktningsaccelerationsfält, det vill säga ett fält som vanligtvis är av gravitationskaraktär och i synnerhet gravitationsundertryckning. Ett sådant fält verkar på alla massor i dess inflytandesfär, precis som ett gravitationsfält. Innebörden av detta fynd är att de observerade accelerationerna på ~100g med avseende på miljön kan uppnås utan användning av krafter ombord med hög kraft, såsom UFO:s centrala thruster. Det vill säga, en utomjordisk rymdfarkost kan sväva utan att använda sin motor.
slutsatser
En konsekvens av ovanstående UFO-motoridentifiering är Hills slutsats, med stöd av detaljerade beräkningar, datorsimuleringar och aerodynamisk forskning, att överljuds men ändå tyst flygning genom atmosfären är lätt att designa.
Manipulation av ett kraftfält av accelererande typ även vid överljudshastigheter skulle resultera i en konstant tryckzon utan en stötvåg, där fordonet omges av ett subsoniskt strömlinjeformat flödesmönster och subsoniska hastighetsförhållanden. En ytterligare fördel med denna fältkontroll är att droppar av fukt, regn, damm, insekter eller andra låghastighetsobjekt följer strömlinjeformade banor runt fartyget istället för att påverka det.
Värmeproblem
Ett annat mysterium löst av Hills analys är att flygande tefat som ses i kontinuerlig rörelse inte verkar generera temperaturer som är tillräckligt höga för att förstöra kända material. Med andra ord förhindrar UFO:n höga aerodynamiska uppvärmningshastigheter, snarare än att tillåta ett uppvärmningsproblem, och sedan "kyla" med värmebeständiga material, som är fallet med NASA:s rymdfärja, vars yttemperaturer kan nå 1 300°C. Hill visade att lösningen på detta potentiella problem härrörde från det faktum att kraftfältskontroll, som leder till undvikande av motstånd, som diskuterats ovan, också effektivt förhindrar aerodynamisk uppvärmning. Som ett resultat närmar sig luftströmmen och studsar sedan av fartyget utan att frigöra energi. Detta är principen för UFO-motorn.
Economy
Ett annat exempel på den typ av korrelation som kommer fram från Hills analytiska tillvägagångssätt tillhandahålls genom att analysera ekonomin för olika flygvägsprofiler. Det visas att avvikelser med stor vinkel och hög acceleration på banor med ballistisk båge och med höghastighets kustsegment är mer effektiva än till exempel mellanflygningar längs en horisontell bana. Detta återspeglas också i UFO-motorns funktionsprincip.
