För cirka 300 år sedan betecknade ordet "post" mellanstationer, där myndighetspersoner bytte posthäst, ibland mycket trötta och drivna. På den tiden fanns ingen annan transport än hästdragen. Så vilka var posthästarna och varför kallades de så?
På 1600-talet var en resa genom Rysslands vidder inte bara en allvarlig utan också en betydelsefull händelse. Till en början användes deras egna hästar för transporter. Men de kunde inte resa långa sträckor, de tröttnade och behövde en förändring. Regeringshästar kom till hjälp för resenärerna. De började kallas post, och vägen - postvägen.
Posthäst- och industriutveckling
Stället där hästarna bytte om kallades först en grop eller ett värdshus, och först därefter en poststation. Varje station hade sin egen skötare, som kontrollerade handlingar och gav tillstånd att byta häst. Hästdragna transporter fraktade huvudsakligen post och de som skulle leverera dessa brev med egna händer.
Vi åkte medbrevbärare och kurirer, kurirer och bara resenärer för alla andra behov. I slutet av 1600-talet ökade den statliga kejserliga förordningen antalet poststationer och hästar, och en tidtabell dök upp. Det vill säga tiden för posthästens och vagnens ankomst var känd i förväg och allt var klart för vidare utskick.
framväxten av hotell och frilansare
I slutet av 1700-talet började hotell dyka upp på postgårdarna i den första och andra kategorin, och flera provinser var till och med befriade från postskatt. Samtidigt utfärdades ett dekret som gjorde det möjligt för fria personer att använda en posthäst. De kunde samla in linjära pengar och använda dem för sina egna syften. Deras inkomster var mycket anständiga. Lönen för statligt ägda taxichaufförer var tvärtom mager.
Den namngivna tjänsten var mycket efterfrågad, särskilt bland det suveräna folket. Och statskassan fick en betydande vinst av ökningen av antalet stationer och besättningar. Det fanns också fler postvägar, de byggdes inte bara i riktning mot staden Pskov, utan också österut. Nyheter från både suveräna och vanliga människor förväntades överallt.
Hästtrillingar och klocka
Samtidigt, istället för en posthäst spänd till vagnen, började trojkor dyka upp, och deras antal började öka i proportion till tillväxten av de sibiriska rutterna. Kallt, kallt, långa öde sträckor och mestadels oframkomlig terräng krävde mer uthållighet och styrka. Brevbärare var till och med skyldiga att hänga selar på mittbågenringklocka och av goda skäl.
Han meddelade ankomsten av vagnen till poststationen och varnade mötande postvagnar för att undvika en kollision. Det är till klockan som posthästar har att tacka för sitt framträdande i litteraturen. Många författare i sina verk nämnde posttrojkan och den glada, fridfulla ringsignal som den tävlade med och levererade passagerare och brev.
Postmen relay
Postvägen var markerad med verst, och deras räkning hölls från huvudpostgården - postkontoret. Versten var markerade med pelare. Var och en av dem markerade resten av avståndet till staden och stigen som redan har gått. Men så är hästen ordnad – den blir trött, vill äta, dricka och vila. Det var av denna anledning som hela dåtidens postväsende arbetade utifrån ett stafettlopp.
Efter att ha rest vägen till en viss station återvände besättningen hem och lämnade över postförsändelserna till nästa. För enkelhetens skull var det hästarna som oftast bytte i vagnen. Detta gjorde det möjligt att inte överföra last från plats till plats och inte slösa tid. Att åka på "passagerare" innebar att lasten eller bagaget flyttades från en vagn till en annan, men hästarna byttes inte. I det här fallet gick mycket tid förlorad på poststationen.
ryska kuskar i litteratur
Tiden var särskilt värdefull för ryska brevbärare. De brukade köra i ganska hög hastighet, vilket vanligtvis skrämde utlänningar väldigt mycket. Många ryska verkde som nämnde posthästar beskrev det modiga mod som var inneboende i ryska taxibilar. Så, postvagnens höga hastighet beskrevs också av A. S. Pushkin i sin "Eugene Onegin". I verkets sjunde kapitel jämförde han den snabba körningen av ryska kuskar med guden Akilles vagnförare. Han tillägnade berättelsen "The Stationmaster" till detta ämne.
Pushkin själv använde ofta brevbärarnas tjänster, älskade dem och mindes dem med ett vänligt ord. Förutom honom beskrev många författare och poeter kuskarnas liv och tjänst (Vyazemsky P. A. "Station", Chekhov A. P. "Mail"), hur svårt och farligt det var. Förresten, det fanns också utlänningar som skrev enskilda kapitel eller till och med hela litteraturverk som nämnde posthästar och ryska brevbärare.
Utveckling av posttjänsten
År för år förbättrades posttjänsten och suveränerna gjorde ändringar i sitt arbete. Så varje resenär på vägen fick ett speciellt dokument, utan vilket det var problematiskt att lämna stadsgränsen.
Podorozhnaya - det var namnet på denna tidning. Hon intygar resenärens identitet, syftet med resan. Handlingar var föremål för obligatorisk kontroll på poststationer och vakttjänster. Utan resepapper var det omöjligt att få postvagn. Hur många hästar som kommer att utfärdas angavs på samma plats och deras antal berodde på passagerarens rang och rang. Samma Pushkin hade, efter att ha studerat vid lyceum, rätt till en besättning på tre hästkrafter, och allmänna ranger kunde redan räkna med femton, eller till och medför alla tjugo.
Att resa till häst var en favoritsysselsättning bland författare och poeter. Vägar och relaterade intryck finns i verk av Karamzin, Lermontov, Gogol. Sorgen över att skiljas och glädjen att träffas noteras i deras verk av ryska poeter från 1700-1800-talen. Sådana känslor förknippas nästan alltid med postvagnar, med klockor och kuskar.
