En sådan term som "fartygsförskjutning" är ganska vanligt. Och även om det är intuitivt tydligt vad det betyder, förstår vissa människor fortfarande inte helt vad denna viktiga parameter betyder. Låt oss ta en titt på det.
Vad är ett fartygs förskjutning?
Denna parameter bestämmer mängden vatten som tränger undan av fartyget. Vikten av vattnet som fartyget tränger undan är vanligtvis lika med vikten på själva fartyget. Därför uttrycks denna parameter i ton och inte i volym. Men i väst är det vanligt att ange denna parameter i pund (som också är en viktenhet). Ett ton är lika med 62,03 poods. Därför, om denna parameter är lika med 10 000 ton, betyder det att dess vikt är 620 300 pund.
Det är värt att notera att förskjutningen av fartyg är en variabel enhet. Det förändras alltid. Ett lastat fartyg, när det färdas en punkt, kommer att ha en vikt, efter lossning blir dess förskjutning mindre. Detta gäller även bränslet som förbrukas när fartyget rör sig. Så fartyget lämnar punkt "A" med en förskjutning och anländer till punkt "B"med en annan. Därför kan det inte sägas att förskjutningen av fartyg bestämmer fartygets vikt, även om detta bara är delvis korrekt. Denna parameter indikerar hur mycket vatten som förträngs för tillfället. Trots allt, även när en person kommer ombord, ökar deplacementet med 0,06-0,07 ton (vikten av en person).
Förskjutning av stora fartyg
Det finns många fartyg i världen med olika värden på vikten av det undanträngda vattnet. Men vilka fartyg är ledande i denna parameter? Storleken på vissa fartyg är helt enkelt fantastisk. Och även om en del av domstolens betyg inte längre går, förtjänar de fortfarande uppmärksamhet som de största och tyngsta.
1:a plats - Prelude FLNG
Det största fartyget byggdes 2013 i Sydkorea. Detta är ett enormt fartyg med en längd på 488 meter och en bredd på 78 meter. Den är avsedd för transport av gas. För dess konstruktion användes 260 tusen ton stål, och vid full last är deplacementet 600 tusen ton.
För att göra det lättare att föreställa sig storleken och vikten på detta fartyg kan vi jämföra hangarfartyget USS Enterprise. Detta fartyg kan bära upp till 90 flygplan och helikoptrar, och det använder 8 kärnreaktorer och 4 turbiner ombord. Den betjänar också 4800 personer. Och dess maximala deplacement är 93400 ton, vilket är ungefär 6 gånger mindre än Prelude FLNG.
2:a plats - Seawise Giant
Denna supertanker byggdes 1979 och har varit känd av fleranamn. I synnerhet kallas det drottningen av haven och floderna. Detta japanska skepp skadades svårt under kriget mellan Iran och Irak. Man ansåg att det var omöjligt att reparera det, så det beslöts att översvämma det. Men sedan höjdes den från botten, reparerades och fick namnet Happy Giant. 2009 gjorde den sin sista resa. Dess slagvolym var 657 018 vid full last.
3:e plats - Pierre Guillaumat
Tredjeplatsen går med rätta till Pierre Guillaumat. Den fick sitt namn efter den franske politikern och grundaren av Elf Aquitaine, Pierre Guillaume. Den byggdes 1977, tjänstgjorde i sex år och skrotades sedan på grund av olönsamhet. Det visade sig att fartyget, på grund av sin storlek, inte kunde passera Panama- eller Suezkanalen och inte heller hade möjlighet att komma in i många hamnar i världen. Följaktligen var dess användning kraftigt begränsad och ibland var det irrationellt att köra den över halva världen och kringgå Panama- eller Suezkanalen.
Och även om fartyget visade sig vara olönsamt och helt enkelt misslyckat, hade det en enorm lastkapacitet och fartygets deplacement nådde 555 tusen ton.
4:e plats – Batillus
Denna supertanker byggdes av Chantiers de l'Atlantique för det välkända oljebolaget Shell Oil. Dess bärkraft var 554 tusen ton, hastighet - 16-17 knop. Ganska fyra, men inte använt sedan 1985.
5:a – EssoAtlantic
I fartygens historia är namnet Esso Atlantic ett av de mest populära. Fartygets längd var 406 meter, bärkapacitet - 516891 ton. Fartyget tjänade 35 år som oljetanker, men skrotades i Pakistan 2002.
6:e plats - Maersk Mc-Kinney Möller
Det välkända företaget Maersk har skapat ett av de största containerfartygen i världen, Mc-Kinney Moller, som har den högsta lastkapaciteten bland containerfartyg. Dess längd var 399 meter. Med sina dimensioner visade sig skeppet vara ganska snabbt - dess hastighet var 23 knop. Fartyget byggdes vid den sydkoreanska fabriken Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
7:e plats - Emma Maersk
Återigen, Maersk har stuckit ut med några av de största fartygen i världen. Detta fartyg är fortfarande i drift (det lanserades ganska nyligen - 2006). Den har en kapacitet på 11 000 containrar (11 000 TEU) och är 397 meter lång.
Avslutningsvis
Och även om dessa fartyg är de största idag, är det bara för ett tag. Teknikerna förbättras och inom en snar framtid kommer vi att kunna se nya större fartyg. Det är också värt att notera att de ovan nämnda fartygen är ledande just vad gäller förskjutning, men samtidigt är de inte de största. När allt kommer omkring talar fartygets dimensioner inte om dess vikt och förmågan att transportera stora laster.
Så, vi har definierat förskjutningen av ett fartyg. Det viktigaste här är att förståatt denna parameter inte är konstant, den ändras under lastning, lossning, bränsleförbränning.
