Hastighet under landning och start av ett flygplan är parametrar som beräknas individuellt för varje flygplan. Det finns inget standardvärde som alla piloter måste följa, eftersom flygplan har olika vikt, dimensioner och aerodynamiska egenskaper. Landningshastigheten är dock viktig och underlåtenhet att följa hastighetsgränsen kan resultera i tragedi för besättningen och passagerarna.
Hur är start?
Aerodynamiken hos alla flygplan tillhandahålls av konfigurationen av vingen eller vingarna. Denna konfiguration är densamma för nästan alla flygplan förutom små detaljer. Den nedre delen av vingen är alltid platt, den övre är konvex. Dessutom beror inte typen av flygplan på detta.
Luften som passerar under vingen vid acceleration ändrar inte dess egenskaper. Men luften som passerar genom toppen av vingen samtidigt blir smalare. Därav,mindre luft passerar genom toppen. Detta resulterar i en tryckskillnad under och över flygplanets vingar. Som ett resultat minskar trycket ovanför vingen, och under vingen ökar det. Och det är just på grund av tryckskillnaden som det bildas en lyftkraft som trycker upp vingen och tillsammans med vingen själva flygplanet. I det ögonblick då lyftkraften överstiger linerns vikt lyfter flygplanet från marken. Detta händer med en ökning av fodrets hastighet (med en ökning av hastigheten ökar också lyftkraften). Piloten har även möjlighet att styra klaffarna på vingen. Om klaffarna sänks, ändrar lyftet under vingen vektor, och flygplanet vinner snabbt höjd.
Intressant nog kommer linerns jämna horisontella flygning att säkerställas om lyftkraften är lika med flygplanets vikt.
Så, hissen avgör med vilken hastighet planet lyfter från marken och börjar flyga. Linerns vikt, dess aerodynamiska egenskaper och motorernas dragkraft spelar också en roll.
Flyghastighet för start och landning
För att ett passagerarplan ska kunna lyfta måste piloten utveckla en hastighet som ger det nödvändiga lyftet. Ju högre accelerationshastighet, desto högre blir lyftkraften. Därför kommer flygplanet vid hög accelerationshastighet att lyfta snabbare än om det rörde sig i låg hastighet. Det specifika hastighetsvärdet beräknas dock för varje liner individuellt, med hänsyn till dess faktiska vikt, lastningsgrad, väderförhållanden,banlängd osv.
För att sammanfatta i stora drag lyfter det berömda passagerarjetplanet Boeing 737 från marken när hastigheten stiger till 220 km/h. Ännu en välkänd och enorm "Boeing-747" med mycket vikt från marken i en hastighet av 270 kilometer i timmen. Men det mindre Yak-40-fartyget kan lyfta med en hastighet av 180 kilometer i timmen tack vare sin låga vikt.
Typer av start
Det finns olika faktorer som bestämmer starthastigheten för ett flygplan:
- Väderförhållanden (vindhastighet och riktning, regn, snö).
- Längd på banan.
- Stripomslag.
Beroende på förhållandena kan start utföras på olika sätt:
- Klassiskt snabbval.
- Av bromsen.
- Ta iväg med specialhjälpmedel.
- Vertikal stigning.
Den första metoden (klassisk) används oftast. När banan har tillräcklig längd kan flygplanet med säkerhet få den hastighet som krävs för att ge hög lyftkraft. Men i de fall då banans längd är begränsad, kanske flygplanet inte har tillräckligt med avstånd för att nå den hastighet som krävs. Därför står den ett tag på bromsen, och motorerna får gradvis dragkraft. När dragkraften blir stark släpps bromsarna och flygplanet lyfter plötsligt och tar snabbt upp fart. Således är det möjligt att förkorta linerns startbana.
Om vertikal startbehöver inte prata. Det är möjligt i närvaro av speciella motorer. Och start med hjälp av speciella medel övas på militära hangarfartyg.
Vad är planets landningshastighet?
Liner landar inte på banan omedelbart. Först och främst är det en minskning av linerns hastighet, en minskning av höjden. Först rör flygplanet banan med landningsställshjulen, sedan rör det sig i hög hastighet redan på marken och först då saktar det ner. Kontaktögonblicket med BNP åtföljs nästan alltid av skakningar i kabinen, vilket kan orsaka oro bland passagerarna. Men det är inget fel med det.
Flygets landningshastighet är nästan bara något lägre än starthastigheten. En stor Boeing 747, när den närmar sig banan, har en medelhastighet på 260 kilometer i timmen. Denna hastighet bör vara vid linern i luften. Men återigen, det specifika hastighetsvärdet beräknas individuellt för alla liners, med hänsyn till deras vikt, arbetsbelastning, väderförhållanden. Om flygplanet är mycket stort och tungt, bör landningshastigheten vara högre, för under landning är det också nödvändigt att "hålla" den nödvändiga lyften. Redan efter kontakt med banan och vid rörelse på marken kan piloten bromsa med hjälp av landningsställ och klaffar på flygplanets vingar.
Airspeed
Hastigheten för ett flygplan som landar och lyfter skiljer sig mycket från den hastighet med vilken ett flygplan rör sig på en höjd av 10 km. Oftast flyger flygplan med en hastighet som är 80 % av maxhastigheten. SåTopphastigheten på den populära Airbus A380 är 1020 km/h. Att flyga i marschfart är faktiskt 850-900 km/h. Den populära "Boeing 747" kan flyga med en hastighet av 988 km/h, men i själva verket är dess hastighet också 850-900 km/h. Som du kan se skiljer sig flyghastigheten drastiskt från landningshastigheten.
Observera att Boeing idag utvecklar ett flygplan som kan få fart på höga höjder upp till 5000 kilometer i timmen.
Avslutningsvis
Naturligtvis är landningshastighet en extremt viktig parameter, som beräknas strikt för varje flygplan. Men det är omöjligt att nämna ett specifikt värde vid vilket alla plan lyfter. Till och med identiska modeller (som Boeing 747) kommer att lyfta och landa i olika hastigheter på grund av olika omständigheter: arbetsbelastning, bränslemängd, banans längd, bantäckning, närvaro eller frånvaro av vind, etc.
Nu vet du vilken hastighet planet har vid landning och när det lyfter. Alla känner till genomsnitten.
