Grigorovich Dmitry Pavlovich (1883-1938) gick till historien som en begåvad, utbildad flygplansdesigner och ingenjör. De första inrikesflygplanen designades av hans sinne, men den hårda förtrycksmaskinen skonade honom inte heller …
Dmitry Pavlovich Grigorovichs biografi
Dmitry Pavlovich föddes den 25 januari 1883. Född i en intelligent familj. Hans familj kan skryta med kända författare i den manliga linjen. Min far arbetade på en sockerfabrik, efter det började han tjänstgöra på militäravdelningen. Yadviga Konstantinovna - mor till den framtida ingenjören - var dotter till en zemstvo-läkare. Efter examen från college gick Dmitry in på Kyiv Polytechnic Institute. 1911 reste han till St. Petersburg, där han började ägna sig åt journalistik och publicerade en teknisk tidskrift Vestnik aeronautics. Han tog examen från dessa två skolor med utmärkelser och åkte till Europa för erfarenhet.
Älskar att designa
Det tjugonde århundradet var en vändpunkt i världens historia. Det vetenskapliga och tekniska genombrottet satte fart på utvecklingen av nya industrier. Unga intelligenta människor i början av 1900-talet var förtjusta i flyg, denna hobby dök också upp med Grigorovich Dmitry Pavlovich. Enligt memoarerna från hans första fru tog Dmitry examen från Kyiv Polytechnic Institute 1909, sedan började han engagera sig i flyget och lockade henne till detta område. Det var då som han fattade eld med tanken på att skapa ett flygplan av sin egen design. Inte långt från sitt institut hyr han ett litet utrymme och gör om det till en studio.
Inventions of Grigorovich Dmitry Pavlovich
Roliga fakta:
- Dmitry skapade det första flygplanet från bambu. Enligt hustrun var deras rum och verkstad full av bambu, motorer och andra detaljer. Flygplanet hade inget namn.
- 1909 designades ett litet sportbiplan G-1 med en kapacitet på 25 hästkrafter. Ett framgångsrikt test ägde rum den 10 januari 1910 i Kiev.
- En ung ingenjör drömde om att bygga ett sjöflygplan. Denna önskan hade en logisk motivering. Ryssland var rikt på vattenresurser och behövde ett flygplan som kunde landa på vattnet. 1913 designades världens första "flygbåt M-1"
- Efter en kort tid skapades en förbättrad version av "M-1" och sedan "M-2" och "M-4"
- 1915 designades och monterades "flygbåten M-5", som på många sätt överträffade utländska analoger.
- Under de hetaste åren av första världskriget, en ung designerGrigorovich Dmitry Pavlovich skapade världens första sjöflygplan "M-11", vars cockpit var klädd med rustningar.
USSR använder erfarenhet från västländer
I slutet av 1920-talet inskränkte den sovjetiska regeringen den nya ekonomiska politiken och inledde industrialiseringens spår. Den svåra ekonomiska och tekniska situationen tvingade Stalin att ta till olika, inte ens de mest humana, medel.
I januari 1928 fick Sovjetunionens revolutionära militärråd bekanta sig med rapporten från flygvapenchefen Pyotr Baranov om tillståndet för luftfarten. Efter att ha granskat det beslutade det revolutionära militärrådet att det tekniska tillståndet för flyget var på en anständig nivå, med undantag för dess stridsflygdel. Sjöspaningsflyget stred mot de tilldelade uppgifterna, vilket inte tillfredsställde ledningen.
Sovjetregeringen beslutade att skapa en designbyrå efter amerikansk modell. USA placerade sina ingenjörer på lyxhotell, där de bästa förutsättningarna skapades för deras liv och arbete. Men tillsammans med en sådan levnadsstandard infördes den strängaste disciplinen med tillfällig isolering från omvärlden. Amerikanerna drog slutsatsen att endast under sådana förhållanden är hemliga utvecklingar och konstruktioner de mest effektiva och skyddade från fiendens kontraspionage.
Arrestering och frihetsberövande
Det verkar som en briljant ingenjör som gav inte bara sitt hemland, utan ocksåvärlden av glänsande modellflygplan? Varför arresterades Dmitrij Pavlovich Grigorovich?
I Sovjetunionen användes den amerikanska erfarenheten endast delvis. Skillnaden låg i ingenjörernas livsvillkor. Istället för bekväma rum fick forskare fängelseceller. Detta förklarades av myndigheternas önskan att organisera den mest stränga och strikta disciplinen. Juridiskt framställdes detta som ett fängelsestraff enligt artikeln.
När de anlände i förvar designade formgivarna olika versioner av den framtida fightern. Flygplanet fick koden BT-13 (internt fängelse - 13:e alternativet). Alla ingenjörer som var samlade i designbyrån dominerades av OGPU. Efter de första betydande resultaten fick fångarna träffa släktingar.
Ett par månader senare anordnades en trevlig överraskning för fångarna. De fördes till fabrikens verkstad på nummer 39. Inne i hangaren fanns relativt bekväma sängar och ett stort bord med en bunt tidningar och tidskrifter som ingenjörerna kunde läsa. De fick ta emot sig själva som de tyckte och fick lite frihet. De gripna fick stora portioner till lunch, efter ett tag försågs de med en frisör, de började åka bussar till badhuset.
Stalintidens stora ingenjörer arbetade under sådana förhållanden, vilket enligt ledningen gav ett fenomen alt resultat. 1991 rehabiliterades Dmitrij Pavlovich Grigorovich.
