Den tunga kryssaren "Stalingrad" tillhör typen av fartyg från USSR Navy, vars konstruktion personligen initierades av V. I. Stalin. Deras grund var fartyget "Lützow", köpt i Tyskland strax före andra världskriget. Det var det som fungerade som drivkraften för början av utvecklingen och sedan byggandet av tunga fartyg i Sovjetunionen. I den här artikeln kan du se ett foto av kryssaren "Stalingrad" från projekt 82 och ta reda på dess svåra historia.
Tidigare händelser
Detta började redan innan Nazityskland attackerade Sovjetunionen. Som ni vet hade V. I. Stalin en oförklarlig passion för kryssare, så det var hans ökade uppmärksamhet på tunga fartyg och obegränsad makt som spelade en stor roll i beslutet att börja utveckla det så kallade projektet 82.
I slutet av augusti - början av september 1939 hölls förhandlingar mellan företrädare för Tyskland och Sovjetunionen, som slutade med undertecknandet av avtal om icke-aggression, vänskap och gränser mellan stater, samt om handels- och kreditsamarbete. Lite senare träffades delegationerna från de båda länderna igen, nu för att sluta ett ekonomiskt avtal om leverans till Sovjetunionen av en stor mängd tekniska produkter, bl.a.själva vapen och militär utrustning, i utbyte mot råvaror.
Med början av kriget som Nazityskland släppte lös i Europa, omorienterades tyska skeppsbyggnadskampanjer till storskalig konstruktion av ubåtar, medan program för att skapa krigsfartyg på ytan tillfälligt avbröts. Det är därför den sovjetiska regeringen hade möjlighet att skaffa flera ofärdiga krigskryssare.
Handels- och inköpskommissionen, som inkluderade specialister från marinen och NKSP och leddes av folkkommissarien för varvsbyggnadsindustrin i Sovjetunionen I. T. 203 mm artilleri. Dessa kryssare började byggas i serie fyra år före början av andra världskriget. Vid den tiden hade två av dem redan överförts till den tyska flottan, och ytterligare tre höll på att färdigställas flytande.
Ett sådant förvärv skulle göra det möjligt för Sovjetunionen att fylla på flottan med det nödvändiga antalet stridsenheter mycket snabbare, utan att minska antalet krigsfartyg som redan tillverkas eller bara planeras för konstruktion. Förhandlingarna mellan de två sidorna slutade med att Tyskland gick med på att sälja ett av de ofärdiga fartygen, Lutzow-kryssaren, som var 50% tekniskt redo. Dessutom åtog sig tyskarna att säkerställa tillgången på inte bara vapen utan även utrustning för dess vidare konstruktion. Dessutom skulle en grupp specialister från varvsbyggaren i Bremen åka till Sovjetunionen under perioden fram till allt arbeteangående fartyget kommer inte att färdigställas.
Definition av en prioriterad riktning inom skeppsbyggnad
Enligt det ekonomiska avtal som slöts med Tyskland bogserades i maj 1940 Lutzow-kryssaren, som döptes om till Petropavlovsk i september, till Leningrad-anläggningen nr 189 och lämnades vid utrustningsväggen.
Dess förvärvet gjorde det möjligt för sovjetiska specialister att bekanta sig med utländska prover av den senaste militära utrustningen och, med hänsyn till utländsk erfarenhet, att introducera ett antal avancerade tekniska lösningar under skapandet och konstruktionen av redan inhemska fartyg för sin flotta. Förutsatt att den tyska sidan uppfyller alla åtaganden, skulle arbetet med kryssaren vara klart 1942.
Under kriget saktades utformningen av en ny inrikeskryssare ner något. Men redan innan dess slutförande, i början av 1945, dök en order från folkkommissarien för marinen N. Kuznetsov om skapandet av en kommission, som inkluderade ledande specialister från sjöfartsakademin. De skulle analysera erfarenheterna från kriget och förbereda material relaterat till både typen och taktiska och tekniska delar av de mest lovande fartygen, som med tiden kommer att inkluderas i det nya flottans förnyelseprogram i USSR.
I september samma år, vid ett möte med I. V. Stalin, där cheferna för varv och flottans befäl deltog, lade han fram ett förslag om att minska antalet slagskepp och öka antalet tunga fartyg, såsom de projekteradekryssare Stalingrad. "Kronstadt" och ett antal andra liknande ofärdiga förkrigsutläggningsfartyg, som vid det här laget var moraliskt föråldrade, i mars 1947 beslutades det att demonteras för metall.
Designhistorik
I mitten av 1947 överlämnade rustningsministrarna D. F. Ustinov, Försvarsmakten N. A. Bulganin och varvsindustrin A. A. Goreglyad till regeringen tre projekt av KRT på en gång för övervägande. En av dem föreslog att den nya typen av kryssare skulle utrustas med 220 mm kanoner och resten med 305 mm huvudkanoner.
Användningen av samma vapen i två rapporter, tjänstemän förklaras av det faktum att det fanns meningsskiljaktigheter mellan ministerierna om tjockleken på skrovpansar för den planerade kryssaren "Stalingrad". Bulganin stödde idén om en 200 mm fartygsplätering, som kunde ge ett tillförlitligt skydd av fartygets vitala områden från 203 mm skal på ett avstånd av mer än 60 kablar. Som ett resultat gjorde en sådan pansartjocklek det möjligt att förbättra stridsmanövrerbarheten i händelse av en kollision med liknande fientliga kryssare, vilket skulle vara en av de främsta taktiska fördelarna.
Goreglyad var i sin tur av åsikten att ett 150-millimeters pansarbälte skulle vara ändamålsenligt, vilket avsevärt skulle minska fartygets förskjutning, samt öka full fart. Minsudprom var säker på att sådana förbättringar skulle ge kryssaren förmågan att utföra eldinteraktion med fiendens tunga fartyg på avstånd av mer än 80 kablar. Därför sådanapansarets tjocklek var ganska tillräcklig för att skydda mot 203 mm granater.
Den tredje versionen, med 220 mm vapen, var betydligt sämre än de två första projekten både när det gäller överlevnadsförmåga och eldkraft. Den hade dock fördelen av att minska fartygets deplacement med 25 %, samt ökade hastigheten med ytterligare 1,5 knop.
År 1948 godkände JV Stalin slutligen ett av alternativen för vidareutveckling. Det var projektet som föreslogs av Bulganin, nämligen ett fartyg med en förskjutning på 40 tusen ton med 200 mm pansar, med en hastighet lika med 32 knop och 305 mm kanoner. Stalin beordrade att maximera konstruktionstakten för sådana militära fartyg och övervakade senare personligen hur genomförandet fortskrider. Det är värt att komma ihåg att den tunga kryssaren Stalingrad, som höll på att skapas i Sovjetunionen, också var positionerad som huvudmotståndare till liknande amerikanska fartyg av Alaska-typ.
Etablering och konstruktion
Genom ett särskilt regeringsdekret var flera team av designbyråer, forskningsinstitut, varvsföretag och relaterade industrier involverade i skapandet av den första tunga kryssaren av typen "Stalingrad", som inkluderade Stalin Metal, Izhorsky, Novokramatorsky, Kirovsky, Kaluga Turbine Plant, Bolshevik, Barricades, Electrosila and Kharkov Turbine Generator Plant.
Den ceremoniella nedläggningen av slagkryssaren "Stalingrad" gjordes den 31 december 1951 i Nikolaev, vid anläggning nummer 444, trots att flerabottensektioner installerades på slipbanan en månad tidigare. Det är känt att arbetarna i detta företag lovade att sjösätta skeppet före schemat, nämligen den 7 november 1953, samtidigt som det sammanföll med 36-årsdagen av oktoberrevolutionen. Detta var dock inte den enda kryssaren av Stalingradklass som började byggas i Sovjetunionen efter andra världskriget.
Hösten 1952 lades en annan kryssare, Moskva, ned vid anläggning nr 189 i Leningrad på slip A. Ungefär samtidigt, i Molotovsk, började de bygga det tredje av samma krigsfartyg, som inte fick sitt eget namn. Det kallades skrov nr 3. Detta fartyg lades ner i slipverkstaden på varv nr 402.
Konstruktionen av kryssaren "Stalingrad" projekt 82 var den snabbaste. I slutet av 1952 levererades cirka 120 prover av olika komponenter till detta fartyg, inklusive vapen, värmeväxlare, diesel- och elektriska generatorer, pannturbiner, kabelanordningar, instrumentering och automationssystem och andra hjälpmekanismer.
Test
Under designen av en ny typ av kryssare genomförde dess skapare ett antal utvecklings- och forskningsarbete. Tester utfördes för att bestämma graden av motstånd hos däck och sidopansar genom att underminera och beskjuta homogena och cementerade skyddsplåtar. Prototyper av kraftverkets huvudlokaler, ammunitionsmagasin, energifack och stridsposter utfördes.
Varitden optimala versionen av de teoretiska konturerna av fartygets skrov hittades under testning av fartygets sjövärdiga och köregenskaper på skalamodeller i experimentpooler belägna på TsAGI:s territorium uppkallad efter N. E. Zhukovsky och Central Research Institute of Academician A. N. Krylov. Dessutom genomfördes ett flertal teoretiska studier av olika frågor relaterade till användningen av den senaste tekniken.
Cruiser "Stalingrad": designbeskrivning
I grund och botten hade fartygets skrov ett längsgående ramsystem med befintliga luckor mellan ramarna i citadellområdet inom 1,7 m, och i ändarna - ca 2,4 m. Dessutom var det uppdelat från nedre däck till botten av tvärgående skott, med en tjocklek av högst 20 mm, i 23 vattentäta fack.
De metoder för sektionsmontering av skrovet som projektet tillhandahåller, där både platta och volymetriska segment användes, sammankopplade genom svetsning, reducerade avsevärt tiden som tilldelats för konstruktionen av fartyget.
Bokning
Tjockleken på väggarna i sidohytten på kryssaren "Stalingrad" nådde 260 mm, citadellets tvärskott - 125 mm (akter) och upp till 140 mm (båge), taket - cirka 100 mm mm. Däcken hade pansar: den nedre - 20 mm, den mellersta - 75 mm och den övre - 50 mm. Tjockleken på väggarna i tornen i huvudkalibern var: frontal - 240 mm, sida - 225 mm, tak - 125 mm. Vad beträffar baksidan fungerade den också som motvikt, eftersom den var sammansatt av tre plattor, vars totala tjocklek kunde variera från 400 till 760 mm.
De viktigaste avdelningarna på skeppet,såsom ammunitionskällare, kraftverksrum och huvudstolpar hade minskydd (PMZ), som bestod av 3-4 längsgående skott. Den första och fjärde av dem var plana och hade en tjocklek på 8 till 30 mm, medan den andra (upp till 25 mm) och den tredje (50 mm) var cylindriska. För mer tillförlitligt skydd sattes ytterligare plattor upp till 100 mm tjocka på det tredje skottet.
För första gången i praktiken av skeppsbyggnad i Sovjetunionen var den tunga kryssaren Stalingrad utrustad med tredubbelt bottenskydd. För detta användes ett längsgående tvärgående system genom hela citadellet. Utanför var skinnet av 20 mm pansar, andra och tredje bottnen var upp till 18 mm tjocka.
Armaments
Enligt det godkända projektet skulle fartyget vara utrustat med 305 mm SM-31-kanoner, vars totala ammunition bestod av 720 salvor, samt 130 mm BL-109A-torn, designade för 2 400 skott. Artilleriets eldledningssystem försåg närvaron av både radar och optiska medel.
Dessutom, på kryssaren "Stalingrad" var det planerat att placera 45 mm SM-20-ZiF och 25 mm BL-120 luftvärnskanoner, designade för 19 200 respektive 48 000 skott. SM-31 turret guns var tänkt att vara utrustade med More-82 PUS med Grotto radioavståndsmätare, medan Sirius-B var avsedd för BL-109A.
Hjälputrustning, kommunikations- och detektionsutrustning
Som nämnts ovan hade kryssaren en bärraket av huvudkalibern"Sea-82", vilket gav KDP SM-28, som har en avståndsmätarebas på 8 och 10 meter, och två radar från Zalp-stationen. Det andra och tredje GK-tornet var utrustade med Grotto-radioavståndsmätare. Med stöd av tre SPN-500, hade PUS standarden Zenit-82 kaliber. I tre torn i strafflagen installerades radioavståndsmätare "Stag-B". Tre Fut-B radarsystem avfyrade från SM-20-ZIF luftvärnskanoner.
Beväpningen av radioutrustning bestod av radarstationer för att upptäcka ytobjekt "Reef", luftburna "Guys-2" och målbeteckning "Fut-N". När det gäller medel för elektroniskt försvar, bestod det av Mast-sökradarn, såväl som korallen som användes för att skapa störningar. Dessutom var det planerat att installera den hydroakustiska stationen Hercules-2 och ett par Solntse-1p värmeriktare på kryssaren.
Stoppa bygget
Framställningen av fartyg gick snabbt framåt. Men efter V. I. Stalins död gick det bara en månad, när den 18 april 1953 utfärdades en order av ministern för tung- och transportteknik I. I. Nosenko att stoppa byggandet av tre fartyg av projekt 82. Kryssaren "Stalingrad " var nästan hälften klar. Arbetet inte bara med tillverkningen utan också med den partiella installationen av vapen på blyskeppet var i full gång. Dessutom installerades olika fartygsanordningar och utrustning på den, inklusive diesel- och turbogeneratorenheter, kraftverk, värmeväxlare, ett automationssystem och ett antal andra hjälpmekanismer.
I juni samma år kom överbefälhavaren för marinen tillsammans med tung- och transportministernmaskinteknik beslutade att använda en del av skrovet på kryssaren "Stalingrad", inklusive dess citadell, på träningsplatsen som ett experimentellt fullskaligt fack. Det var planerat att de senaste modellerna av sjövapen skulle testas på den. Syftet med övningarna var att testa minens stabilitet och fartygets pansarskydd.
För att utveckla dokumentation för utrustningen och utformningen av avdelningen, såväl som för dess nedstigning från slipbanan och vidare bogsering till testplatsen, anförtroddes den till byråns filial nr 1, baserad på det tid i Nikolaev. Chefen för detta projekt var K. I. Troshkov, och chefsingenjören var L. V. Dikovich, som var huvuddesignern för projektet 82.
1954 sjösattes kupén till den tunga kryssaren "Stalingrad". Under 1956 och 1957 testade den kraften hos kryssningsmissiler, torpeder, flygbomber och pansargenomträngande artillerigranater. Men trots detta förblev avdelningen fortfarande flytande även i frånvaro av några specialstyrkor och medel som var ansvariga för dess överlevnadsförmåga. Detta tillstånd bekräftade bara ännu en gång den extremt höga skyddseffektiviteten hos detta fartyg.
När det gäller de två andra kryssarna så skars deras ofärdiga skrov upp för skrot. Dessa arbeten utfördes på territoriet för fabrikerna nr 402 och nr 189. I mitten av januari 1955, enligt ett dekret från Sovjetunionens ministerråd, på grundval av de överblivna SM-31-torninstallationerna från kryssarna i det orealiserade projektet 82 var det planerat att tillverka fyra 305 mm järnvägsbatterier för behovenUSSR:s kustförsvar.
"Stalingrad" och andra fartyg utvecklade av TsKB-16 var mycket uppskattade av den sovjetiska regeringen. Trots det oavslutade projektet 82 var det ganska intressant och mycket betydelsefullt, med tanke på att fartygen skapades på exceptionellt kort tid. Deras design och vidare konstruktion visade landets högsta tekniska och vetenskapliga potential för hela världen.
Det är anmärkningsvärt att Project 82 och dess anläggningar var de enda tunga artillerifartygen i världen som lades ner efter andra världskrigets slut. På exemplet med modellen av kryssaren "Stalingrad", tillverkad 1954, som förvaras i Central Naval Museum i St. Petersburg, kan vi nu enkelt föreställa oss den fulla kraften hos detta fartyg.
Datorspel
Kryssaren "Stalingrad" i World of Warships är den ryska flottans återupplivade historia. Trots det faktum att skeppet i verkligheten aldrig blev färdigt, kommer det att vara möjligt att se det med dina egna ögon på skärmen på din monitor. I mitten av oktober 2017 meddelade utvecklarna av World of Warships att endast de bästa spelarna skulle kunna ta emot Tier X-kryssaren Stalingrad som gåva. Det finns redan många människor som vill delta i en virtuell strid och bli kapten på detta fartyg.
