Ibland kommer biltillverkare på konstiga namn på sina bilar. Vissa lägger till ett extra bokstavsvärde till namnet, till exempel "RS", "GTR", "MPS". Denna beteckning är värd det av en anledning. Vanligtvis är "laddade" versioner av civila bilar märkta på detta sätt. Och idag kommer vi att överväga ett av dessa fall, nämligen Mazda MPS. Det ska bli intressant.
Design
Den japanska tillverkaren tillverkade två Mazda MPS. Detta är en laddad halvkombi baserad på "trojkan" och en sedan. Den senare gjordes på basis av Mazda-6. MPS-versionen skiljer sig praktiskt taget inte från den civila till utseendet. Det är hela poängen.
När allt kommer omkring, när allt kommer omkring, ser den vanliga, vegetabiliska Mazdan i strömmen, ingen kommer att gissa om dess karaktär, egenskaper. Men så snart föraren trycker på gaspedalen, rusar denna "dragkedja" till en svart prick på ett par sekunder. Om vi betraktar MPS i den tredje serien, är de utmärkande egenskaperna här xenonoptik, en något modifierad stötfångare och en liten aerodynamisk kjolbotten.
Endast riktiga Mazda-fans kommer att kunna skilja den här bilen från den vanliga, civila versionen. Detsamma gäller sedanen. Här finns samma snedställda strålkastare, en igenkännbar grill med företagsmärke och upphöjd motorhuv. Det enda sättet att känna igen den laddade versionen av MPS är genom de enorma 18-tumshjulen på lågprofildäck. Dessutom finns sådana hjul på både den tredje och sjätte serien av Mazda MPS. Trots deras tillverkningsår (som är 2005 och 2006 för sedanen respektive halvkombi) ser bilarna ganska stiliga och moderna ut. Den här bilen är universell och passar både starkt och svagt sex.
Mått, spelrum
När det gäller dimensioner hade sedanen följande dimensioner. Längden var 4,76 meter, bredd - 1,78 meter, höjd - 1,43 meter. Halvkombin var mer kompakt. Så dess längd var 4,4 meter, bredd - 1,76 meter, men höjden - 1,46 meter, vilket är något högre än för en sedan. Markfrigång är ett vanligt problem för både "trojkan" och "sexan". Utan lastning var den cirka 15 centimeter.
Och om MPS-kombin på något sätt klarade av stötar på grund av korta överhäng, träffade sedanen ofta trösklarna på grund av den långa hjulbasen. Ändå är huvudelementet i dessa maskiner slät asf alt.
Salon
Den inre delen skiljer sig inte heller mycket från lager. Undantaget är den röda klädseln på instrumentpanelen och på mittkonsolen. Radion och "vridningarna" av luftkonditioneringssystemet har rött bakgrundsbelysning.
Instrumentpanelen innehåller tre "brunnar", ljust åtskilda från varandra. På sidorna finns praktiska elfönsterknappar och stora fack för högtalare. Musiken i Mazdan låter väldigt bra. Men kvaliteten på plasten förblir densamma. Ändå kommer ytterligare ljudisolering inte att skada bilen. Trunkvolym i "trojkan" - 290 liter. Sedanen rymmer upp till 455 liter bagage.
Tekniska egenskaper för "trojkan"
Så, först, låt oss titta på juniorserien av MPS. Det är i motorrummet som denna Mazdas fulla potential döljs. Mazda-3 MPS var utrustad med en annan, större och kraftfullare motor.
Det är en fyrcylindrig turboladdad bensinenhet med flerportsbränsleinsprutning. Arbetsvolymen för denna motor är 2300 kubikcentimeter. Max effekt - 260 hästkrafter. Vridmoment vid tre tusen varv - 380 Nm.
Mazda-3 MPS, som släpptes 2006, "slitna sönder" helt enkelt nymodiga "Mercedes" och "BMW". Det var en riktig framgång för den japanska tillverkaren. När allt kommer omkring installerade han för första gången en turboladdad motor på en seriell, billig bil. Den här bilen torkade näsan även i premiumsegmentet när det gäller dynamik. När det gäller specifika siffror tog accelerationen till hundratals bara 6 sekunder. Toppfarten var 250 kilometer i timmen.
Bilen hade hög bränsleförbrukning. I staden var siffran minst 13 och en halv liter. I den blandade cykeln passade "trojkan" in i topp tio. Förresten, för denna motorpassar bara den 98:e bensinen. Vissa installerar gascylinderutrustning på Mazda för att spara pengar. Trots allt är oktantalet för propan-butan mer än hundra. Detta innebär att bränslet är lämpligt för användning i en motor av denna typ. Men bland bilister finns det en hel del kontroverser om HBO på turboladdade motorer. Detta kan dock ofta ses på laddade skogsbrukare och andra bilar från den japanska bilindustrin.
Tekniska egenskaper hos Mazda-6 MPS
Den här bilen kom ut ett år tidigare än "trojkan". En motor med en volym på 2260 kubikcentimeter med en överliggande kamaxel installerades här. Enheten hade en kapacitet på 260 hästkrafter. Med liknande egenskaper (vridmomentet för "trojkan" och "sex" är också identiskt) släpade sedan efter i accelerationen med en halv sekund. Faktum är att bilens tjänstevikt var högre. Och detta påverkar i hög grad den dynamiska prestandan. Maxhastigheten var förresten också lägre och uppgick till 240 kilometer i timmen.
När det gäller bränsleförbrukning var minimivärdet i stadscykeln 14 liter. På motorvägen passade ägarna i 8.2. I den kombinerade cykeln förbrukade bilen 10 och en halv liter. Konstigt nog, men den här turboladdade motorn är designad för 95:e bensin.
Sändning
Mazda MPS sedan och halvkombi var utrustade med samma växellåda. Detta är en mekaniker i sex steg. Eftersom det här är en sportversion så fanns det inga automatväxellådor här. Även om samma tyskar ofta använde maskingeväret på AMG-versioner.
Chassi
Fjädringen på båda axlarna var oberoende. Fram är MacPherson fjäderben, krängningshämmare, samt tvärgående triangulära spakar. Bakom den oberoende upphängningen är byggd på längsgående och tvärgående spakar. Det finns även spiralfjädrar och teleskopiska stötdämpare. De senare är placerade separat, inte i ett ställ.
När det gäller typen av drev finns det redan oenigheter. MPS sedanversionen hade alltså en framhjulsdrift med möjlighet att koppla ihop en bakaxel tack vare en viskös koppling. Men halvkombin var utrustad med en icke- alternativ framhjulsdrift. Vridmoment överfördes inte till bakaxeln. Vad gäller bromsarna är de skivtyp på båda axlarna och är dessutom ventilerade. Men sedanversionen hade oventilerade skivor bak. Annars finns det inga skillnader i bromssystemet.
Slutsats
Så vi fick reda på vad Mazda MPS är. Som du kan se är det här en ganska snabb bil "från folket." Men pionjärerna för denna riktning av "hot hatch" är verkligen tyskarna. Det var med Volkswagen Golf GTI som denna tävling av tillverkare började. Nu är dessa bilar mycket populära bland folket. Det är trots allt inte alla som har möjlighet att köpa en dyr lyxbil eller en sportbil. Vissa människor behöver det helt enkelt inte. Det räcker bara att ha en laddad "budget", som utan att sticka ut på något sätt från det allmänna flödet kommer att kunna köra om vilken sportig "Mercedes" eller "BMW som helst".
