Sangarasundet, även känt som Tsugaru, ligger mellan de japanska öarna Honshu och Hokkaido. Den förbinder Japanska havet och Stilla havet, medan under den ligger Seikan, en järnvägstunnel som sträcker sig från Aomori Prefecture till staden Hakodate.
Information om sundet
Tsugarus bredd varierar från 18 till 110 km beroende på mätplatsen, längden är 96 km. Djupet på den navigerbara delen beror på tidpunkten för hög- och lågvatten, därför kan det variera från 110 till nästan 500 meter.
Sundet fick sitt namn för att hedra halvön Tsugaru, som ligger på Honshus norra spets. Samma namn hette efter etnonymet för stammen som bodde i området.
Fram till mitten av nittonhundratalet. Sangarsundet ansågs vara det officiella namnet, eftersom den första kartan med dess bild sammanställdes av amiral Kruzenshtern, som gav den just en sådan toponym.
Trots det överflöd av ankarplatser är Tsugaru väl blåst av vindarna på grund av bristen på stängda platser. Båda bankerna i anslutning tillsundet, har en ojämn terräng (huvudsakligen bergig), täckt med tät skog.
De städer som ligger närmast Tsugaru är Aomori, som ligger på södra sidan, och Hakodate på ön Hokkaido (Japan). Sapporo och Yubari ligger också relativt nära.
Huvudströmmen i Tsugaru är riktad mot öster, men tenderar att förgrena sig och ändra sin kurs och når en hastighet av cirka 6 km/h, medan flodvågen rör sig med en hastighet av 2 m/s.
Sangarasundets regim
Fram till perioden av andra världskriget var passagen för handels- och militärfartyg genom Sangarsundet fri. Eftersom fram till den tiden inte hade ingåtts ett enda avtal som reglerade Tsugaru-regimen, använde Land of the Rising Sun aktivt denna underlåtenhet mot Sovjetunionen. Så när andra världskriget började stängde Japan tillgången till sundet för alla utländska fartyg och förklarade det som en försvarszon för staten.
Under många år berövades sovjetiska fartyg möjligheten att passera en kort väg till Stilla havet. Detta var av stor betydelse, eftersom Japanska havet (det är lätt att hitta på kartan) är stängt och Tsugaru var det enda sundet som förband det till öppet vatten.
Eftersom efter krigets slut, tillsammans med imperialismens nederlag i den uppgående solens land, ställdes frågan om fartygens passagesätt annorlunda. Som ett resultat, vid konferensen 1951 i San Francisco om ett fredsavtal med Japan, lade Sovjetunionen fram ett förslag om att demilitarisera sundet och öppna det för handelsfartyg från alla länder och militärer.transporter av kuststater. Sovjetunionens initiativ avvisades dock, trots dess försiktighet när det gäller att säkerställa navigeringens frihet och säkerhet.
Idag är Sangarskysundet en frizon för passage av alla fartyg, men dess regim beror till stor del på Japans gottfinnande och kan ändras när som helst.
Tsugaru och Japanska havet
På kartan ligger denna reservoar i Stilla havet, skild från den av öarna Japan och Sakhalin. Dess yta är 1,062 miljoner kvadratmeter. km.
På vintern är den norra delen av vattnen isbunden, och det enda frysfria området i havet i denna riktning är Tsugarusundet. Detta gör den extremt populär för handelsfartyg i Rysslands kustområden som den kortaste vägen till Stilla havet. Dessutom har den nuvarande japanska militärpolitiken kraftigt minskat territorialvattnet - till 3 nautiska mil (istället för 20) från kusten, så att den amerikanska flottan fritt kan passera genom Sangarsundet utan att bryta mot lagen som förbjuder närvaron av kärnvapen på territoriet för den uppgående solens land.
Japans hav, annars kallat Östhavet, sköljer Rysslands, Koreas och Japans stränder - dessa staters krigsfartyg skulle, enligt Sovjetunionens plan, få tillgång till Tsugar.
Också Sangarsundet används för fiske, krabbor och alger.
Seikan
Den 53,85 km långa Seikan Railway Tunnel med en 23,3 km lång sektion nedsänkt till ett djup av 100 meter under havsbotten,före byggandet av Gotthard-bastunneln ansågs den vara den längsta i världen. På grund av de låga kostnaderna för flygresor inom Japan är det inte populärt bland lokalbefolkningen, eftersom det är betydligt sämre i restid.
Denna tunnel går under Sangarsundet och bildar en järnvägsförbindelse mellan öarna Honshu och Hokkaido, som är en del av Kaikyō-linjen (Kaikyo). Dess namn är bildat från förkortningen av namnen på städerna mellan vilka den är spridd - Aomori Prefecture och Hakodate.
Dessutom är Seikan den näst längsta undervattenstunneln efter Kammon, som förbinder öarna Honshu (Japan) och Kyushu.
Historia om tunneln
Seikan tog 9 år att designa. Det tog 24 år att bygga mellan 1964 och 1988. Mer än 14 miljoner människor deltog i bygget och anlade en sömlös väg.
Detta är en speciell typ av järnvägskonstruktion som använder svetsade rälsspännvidder som är mycket längre än standard. Tack vare denna teknik är den sömlösa banan mer hållbar och pålitlig i drift, men den kräver särskild uppmärksamhet och försiktighet, eftersom konsekvenserna av ett fel ofta är dödliga.
Driften för byggandet av tunneln var händelsen 1954: en storskalig sjökatastrof inträffade i Tsugarusundet, som krävde mer än 1 000 människoliv. Alla dessa personer var passagerare på fem färjor som gick mellan Honshu och Hokkaido. Den japanska regeringen reagerade på händelsen nästan omedelbart – redan iÅret därpå avslutades undersökningsarbetet, utifrån vilket man beslutade att bygga Seikan. Kostnaden för dess konstruktion i dåtidens priser uppgick till cirka 4 miljarder dollar.
Den 13 mars 1988 öppnades tunneln för gods- och passagerartrafik.
Modernity
Den 26 mars i år sjösattes Shinkansen, ett höghastighetståg, i Seikan-tunneln, som täcker en sträcka på cirka 900 km mellan Tokyo och Hakodate (Hokkaido) på 4 timmar.
Som nämnts ovan fortsätter tunneln nu att vara relativt fri, eftersom inte ens bytet av färjan med en järnvägstunnel kunde stoppa nedgången i passagerartrafiken i denna riktning. Under de elva åren sedan Seikan startade har den minskat med mer än 1 miljon människor. Tidigare var flödet mer än 3 miljoner passagerare, men 1999 hade det sjunkit till mindre än 2 miljoner.
