Orsakerna till och konsekvenserna av 1973 års oljekris diskuteras fortfarande hett bland historiker. Vad som är säkert känt är att denna kris drabbade fordonsindustrin i västländer mycket hårt. Oljekrisen 1973 drabbade Amerika särskilt hårt.
I slutet av embargot i mars 1974 steg oljepriset från $3. USA per fat till nästan 12 dollar. USA på global nivå. Priserna i USA var mycket högre. Embargot utlöste en oljekris eller "chock" med många kort- och långsiktiga konsekvenser för den globala politiken och världsekonomin. Den kallades senare för "första oljechocken", följt av oljekrisen 1979, kallad "andra oljechocken".
Hur det var
1969 kunde USA:s inhemska oljeproduktion inte hålla jämna steg med den ökande efterfrågan. 1925 stod olja för en femtedel av den amerikanska energiförbrukningen. När andra världskriget började täcktes en tredjedel av USA:s energibehov av olja. Hon började ersätta kol somföredragen bränslekälla - det användes för att värma hus och generera elektricitet, och det var det enda bränslet som kunde användas för flygtransporter. 1920 stod amerikanska oljefält för nästan två tredjedelar av världens oljeproduktion. 1945 ökade USA:s produktion till nästan två tredjedelar. USA kunde tillgodose sina egna energibehov på egen hand under decenniet mellan 1945 och 1955, men i slutet av 1950-talet importerade man 350 miljoner fat per år, mestadels från Venezuela och Kanada. 1973 sjönk produktionen i USA till 16,5 % av den totala produktionen. Det var en av konsekvenserna av 1973 års oljekris.
Oljekonfrontation
Oljeproduktionskostnaderna i Mellanöstern har varit tillräckligt låga för att företag ska kunna gå med vinst trots amerikanska tullar på oljeimport. Detta skadade inhemska producenter på platser som Texas och Oklahoma. De sålde olja till tullpriser och nu var de tvungna att konkurrera med billig olja från Persiska viken. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil och Atlantic Richfield var de första amerikanska företagen som utnyttjade de låga produktionskostnaderna i Mellanöstern. Eisenhower sa 1959, "Så länge oljan i Mellanöstern förblir så billig som den är, finns det förmodligen lite vi kan göra för att minska Västeuropas beroende av Mellanöstern." Allt detta skulle senare leda till oljekrisen 1973.
Trotts allt, på begäran av oberoendeDe amerikanska producenterna Dwight D. Eisenhower införde kvoter på utländsk olja, som låg kvar på nivån mellan 1959 och 1973. Kritiker kallade det en politik att "dränera Amerika först". Vissa forskare tror att politiken bidrog till nedgången i USA:s oljeproduktion i början av 1970-talet. Medan USA:s oljeproduktion minskade ökade den inhemska efterfrågan, vilket ledde till inflation och ett stadigt stigande konsumentprisindex mellan 1964 och 1970.
Övriga konsekvenser
Oljekrisen 1973 föregicks av många händelser. USA:s handelsöverskott minskade från 4 miljoner fat per dag till 1 miljon fat per dag mellan 1963 och 1970, vilket ökade USA:s beroende av utländsk oljeimport. När Richard Nixon tillträdde 1969 gav han George Schultz i uppdrag att leda en kommitté för att granska Eisenhowers kvoteringsprogram – Schulz-kommittén rekommenderade att kvoterna skulle avskaffas och ersättas med tullar, men Nixon beslutade att behålla kvoterna på grund av aktiv politisk opposition. 1971 satte Nixon ett tak för oljepriset när efterfrågan på olja ökade och produktionen minskade, vilket ökade beroendet av utländsk oljeimport eftersom konsumtionen stärktes av låga priser. 1973 tillkännagav Nixon slutet på kvotsystemet. Mellan 1970 och 1973 nästan fördubblades importen av amerikansk råolja och nådde 6,2 miljoner fat per dag 1973.
Fortsättning av embargot
Embargot fortsatte från oktober 1973till mars 1974. Eftersom israeliska styrkor inte nådde 1949 års vapenstillestånd, tror de flesta forskare att embargot var ett misslyckande. Roy Licklider drog i sina böcker "Political Power" och "Arab Oil Weapons" från 1988 slutsatsen att det var ett misslyckande eftersom länderna som den riktade mot inte ändrade sin politik angående den arabisk-israeliska konflikten. Licklider trodde att alla långsiktiga förändringar berodde på OPEC:s höjning av det angivna oljepriset, och inte embargot mot OAO. Å andra sidan sa Daniel Yergin att embargot skulle "omskapa den internationella ekonomin."
Svåra konsekvenser
På lång sikt har oljeembargot förändrat politikens karaktär i väst mot ökad forskning, forskning om alternativ energi, energibesparing och mer restriktiv penningpolitik för att bättre bekämpa inflationen. Finansiärerna och ekonomiska analytikerna var de enda som verkligen förstod systemet med 1973 års oljekris.
Denna prisökning har haft en betydande inverkan på oljeexporterande länder i Mellanöstern, som länge har dominerats av industrimakter som tros ha tagit kontroll över en livsviktig vara. Oljeexporterande länder har börjat samla enorma rikedomar.
Välgörenhetsrollen och islamismens hot
En del av intäkterna delades ut i form av bistånd till andra underutvecklade länder vars ekonomier var mer påverkadehöga oljepriser och lägre priser för sin egen export mot bakgrund av minskad efterfrågan på väst. Mycket gick åt till vapenköp, vilket förvärrade de politiska spänningarna, särskilt i Mellanöstern. Under decennierna som följde spenderade Saudiarabien mer än 100 miljarder dollar för att hjälpa till att sprida den fundamentalistiska tolkningen av islam som kallas wahhabism runt om i världen, genom religiösa välgörenhetsorganisationer som Al-Haramain Foundation, som ofta också delade ut pengar till våldsbejakande sunniextrema grupper. som Al-Qaida och talibanerna.
Ett slag för bilindustrin
Ökningen av importerade bilar i Nordamerika har tvingat General Motors, Ford och Chrysler att introducera mindre, mer ekonomiska modeller för inhemsk försäljning. Chryslers Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta och Chevrolet Chevette hade fyrcylindriga motorer och var avsedda för minst fyra passagerare i slutet av 1970-talet. År 1985 hade den genomsnittliga amerikanska bilen rört sig 17,4 miles per gallon, upp från 13,5 år 1970. Förbättringarna kvarstod, även om priset på ett fat olja förblev konstant på 12 USD från 1974 till 1979. Försäljningen av stora sedaner för de flesta bilmärken (med undantag för Chrysler-produkter) återhämtade sig under de två årsmodellerna av krisen 1973. Cadillac DeVille och Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis med fleralyxorienterade sedaner blev populära igen i mitten av 1970-talet. De enda fullstorleksmodellerna som inte återställdes var billigare modeller som Chevrolet Bel Air och Ford Galaxie 500. Få modeller som Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird och andra sålde bra.
Ekonomisk import åtföljdes av stora, dyra bilar. 1976 sålde Toyota 346 920 fordon (medelvikt cirka 2 100 pund) och Cadillac sålde 309 139 bilar (medelvikt cirka 5 000 pund).
Automotive revolution
Federala säkerhetsstandarder som NHTSA Federal Safety 215 (avser skyddande stötfångare) och kompakta enheter som 1974 Mustang I var ett förspel till DOT:s "downsizing" fordonskategorirevisioner. År 1979 hade praktiskt taget alla "fullstora" amerikanska bilar krympt, med mindre motorer och mindre yttermått. Chrysler avslutade produktionen av fullstora lyxsedaner i slutet av 1981 och flyttade till en fyrhjulsdriven billinje för resten av 1982.
Orsakerna till oljekrisen var inte begränsade till amerikanska oljeembargon. Efter andra världskriget införde de flesta västeuropeiska länder tullar på import av motorbränsle, och som ett resultat var de flesta bilar tillverkade i Europa mindre och mer bränslesnåla än sina amerikanska motsvarigheter. I slutet av 1960-taletInkomstökning stödde bilstorleksökning.
Oljekrisen vände västeuropeiska köpare bort från större, mindre effektiva bilar. Det mest anmärkningsvärda resultatet av denna övergång var ökningen i popularitet för kompakta halvkombi. De enda anmärkningsvärda små halvkombi som byggdes i Västeuropa före oljekrisen var Peugeot 104, Renault 5 och Fiat 127. I slutet av decenniet expanderade marknaden med introduktionen av Ford Fiesta, Opel Kadett (marknadsförd som Vauxhall Astra) i Storbritannien), Chrysler Sunbeam och Citroën Visa. Det verkar som om befolkningens massövergång till kompakta bilar var det enda sättet att lösa oljekrisen 1973.
