Vi är alla väl medvetna om spårvagnen som en av typerna av stadstransporter. Dess historia går tillbaka nästan två århundraden. Efter att ha dykt upp 1828 blev spårvagnar gradvis populära i världen och är fortfarande en integrerad del av transportnätet i många städer. Under de långa åren av dess existens har denna typ av transport ständigt förändrats och förbättrats. Olika typer av spårvagnar dök upp, inklusive hästdragna, elektriska, pneumatiska och bensindrivna. Funktionerna för var och en av dem kommer att diskuteras mer i detalj nedan.
Equestrian
Det är med tillkomsten av den hästdragna formen av stadstransport (eller hästbilar) som nedräkningen av spårvagnens historia börjar. Hon är ganska intressant och underhållande. Vi kommer att berätta det i artikeln.
Den första spårvagnen var en stängd eller öppen vagn som drogs av en eller två hästar, och ibland av mulor eller zebror, och som rörde sig längs räls. Hästvagnen fördes av en kusk, också inden deltog alltid av en konduktör, som (utöver att sälja biljetter till passagerare) ofta hjälpte kusken att köra på svåra vägavsnitt. Den första spårvagnen dök upp 1828 i amerikanska B altimore, och några år senare i andra städer. Men den här typen av transporter blev verklig popularitet först efter uppfinningen av räfflor 1852, som inte stack ut över vägen, och därmed upphörde de hästdragna spårvagnarna att störa andra fordons rörelser.
Redan i slutet av 1800-talet blev hästdragna spårvagnar populära i Ryssland, och i vårt land användes två typer av sådana transporter: enplans och tvåvånings hästdragna spårvagnar, de så- kallas imperialer.
Men hästkapplöpningens storhetstid var kortvarig. Betydande olägenheter i dess användning, till exempel låg hastighet, snabb utmattning av hästar och behovet av deras regelbundna byte, ledde till att hästdragna spårvagnar redan i slutet av 1800-talet - början av 1900-talet ersattes av elektriska i nästan alla större städer. Och det hände både i Amerika och Europa och i Ryssland.
Elektrisk spårvagn
Idéerna som senare låg till grund för skapandet av elektriska transporter uttrycktes av ryska vetenskapsmän redan på 40-talet av 1800-talet. Det tog dock ytterligare ett halvt sekel för dessa idéer att omsättas i praktiken, först 1892 lanserades den första elektriska spårvagnen i Kiev. Senare dök de också upp i Nizhny Novgorod, Moskva, St Petersburg och andra stora städer. Några år tidigare dök de första elektriska spårvagnarna upp i Europa. Men generellt kan man tala omnästan samtidigt utveckling och genomförande av denna typ av transport i det ryska imperiet och europeiska länder. Denna typ av spårvagn kännetecknades av högre komfort och betydligt högre hastighet jämfört med hästspårvagnen.
Andra typer av detta transportsätt i historien
Flera fler typer av denna stadstransport används inte i stor utsträckning i världen. Så i flera decennier fanns det en pneumatisk spårvagn i Paris. Bilens rörelse utfördes av en pneumatisk motor, och komprimerad luft var i speciella cylindrar, vars totala utbud räckte för en resa i båda riktningarna. Cylindrarna tankades med tryckluft vid terminalstationen.
I Ryssland (och senare i Sovjetunionen) fanns det bensindrivna spårvagnar i ett antal städer. Det finns lite information om hur de såg ut än i dag. Man vet bara att det var vagnar utan tak, som drevs av lätta motorlok. De fick ingen bred spridning, detta beror främst på att ljudnivån de skapade var många gånger högre än de tillåtna normerna.
Spårvagn på 1900-talet
Apropå spårvagnens öde på 1900-talet bör det noteras att det under denna period var både upp- och nedgångar i dess utveckling. Tiden från början av 1900-talet till perioden mellan första och andra världskriget anses vara spårvagnarnas så kallade guldålder. Under denna period blev det gradvis praktiskt taget den huvudsakliga typen av stadstransporter. Vid det här laget hade hästar nästan helt upphört att användas, ochbussar och bilar har ännu inte fått någon större distribution. Men redan i mitten - i slutet av femtiotalet började bilar gradvis ersätta spårvagnar på stadsgator. Också vid den här tiden började trolleybussar och bussar på allvar konkurrera med denna typ av transport, vars resor var mycket bekvämare, eftersom reparationen av spårvagnsspår praktiskt taget inte utfördes, så rörelsen var inte längre smidig och mjuk. Allt detta ledde till att denna typ av stadstransporter minskade.
Spårvagnar lyfter
Som spårvagnens historia säger, syftar dess nya "start" på slutet av sjuttiotalet. Vid den här tiden ledde storskalig motorisering till sådana negativa konsekvenser som trafikstockningar, smog, brist på parkeringsplatser. Alla dessa faktorer har lett till behovet av att revidera transportpolitiken nästan över hela världen, fördelarna med spårvagnen som ett miljövänligt transportsätt har återigen blivit uppenbara. Dessutom har den tekniska förbättringen av spårvagnsnäten bidragit till att minska antalet bilar och bussar i städerna, vilket har bidragit till färre parkeringsplatser och fler parker och trädgårdar.
Spårvagn i den moderna världen
I dag fortsätter stadsspårvagnar inte bara att utföra sin direkta funktion - transport av passagerare längs den etablerade rutten, utan kan också användas för sightseeingändamål, för att locka turister eller som reklam för en viss institution. Så, dubbeldäckare spårvagnar kör genom gatorna ochkonvertibla spårvagnar, och i vissa städer fungerar de även som kaféer eller hotell.
Det finns också spårvagnar som används för tekniska och serviceändamål: till exempel för att reparera rälsbeläggningar eller snöröjning, för att transportera varor.
Speed view
Spårvagnar används flitigt i ett antal städer. I allmänhet anses vilken typ av stadstransport som helst vara höghastighet, vars hastighet är eller överstiger 24 km/h. I praktiken kan förstås hastigheten på moderna spårvagnar vara flera gånger högre. Så i Frankrike kan en höghastighetsspårvagn som går mellan stadens centrum och flygplatsen nå hastigheter på över 100 km på vissa delar av sträckan. Om vi pratar om vårt land, så har till exempel ett helt spårvagnssystem skapats i Volgograd, som omfattar 22 stationer och delvis passerar under jorden för att säkerställa högsta möjliga hastighet.
De mest intressanta spårvagnarna i världen
Santa Teresa i brasilianska Rio de Janeiro anses vara världens äldsta fungerande spårvagn. Redan 1896 överfördes han från hästdragning till elektrisk, och sedan dess har han kört genom stadens gator utan några förändringar eller förbättringar. Används för att underhålla turister och för stadsturer.
I Lissabon kan du åka den så kallade musikspårvagnen. När man reser på den verkar turister transporteras in i det förflutna. Som för hundra år sedan är den här spårvagnen gjord av plywood, och längs vägen skapar lokala artister ett livemusikaliskt ackompanjemang. Om passageraren vill komma ut måste han dra i den speciella kabeln som sitter ovanpå.
Världens högsta spårvagnsväg passerar genom de franska alperna. Här lades spårvägsräls i början av 1900-talet, sedan användes denna väg främst för rent praktiska ändamål, det vill säga för att transportera bönder från en by till en annan. För närvarande är detta en mycket populär rutt bland turister, eftersom en resa med en sådan spårvagn låter dig se de alpina skönheterna med dina egna ögon, och den högsta punkten på rutten ligger på en höjd av nästan två och en halv kilometer ovanför havsnivån.
Spårvagnsmuseer
Som diskuterats ovan har spårvagnen genomgått många förändringar under åren av dess existens, en av dess typer ersattes av en annan. Spårvagnens historia är extremt intressant, därför finns det både i Ryssland och i världen ett antal museer av denna typ och elektrisk transport i allmänhet. En av dem ligger i Nizhny Novgorod. Detta är ingen slump, eftersom det är Nizhny Novgorod-spårvagnen som anses vara den första i Ryssland. Museet har ett betydande antal spårvagnar och trådbussar, och eftersom museet vänder sig till barnfamiljer kan alla utställningar här beröras och undersökas mycket noggrant.
Ännu ett museum om spårvagnars och trolleybussars historia ligger i Jekaterinburg, dess öppning var tidsinställd för att sammanfalla med stadens 275-årsjubileum. Den beskriver historien om eltransport i städer.
När det gäller spårvagnshistoriska museerutomlands finns den mest intressanta organisationen dedikerad till denna typ av transport i Amsterdam. Museet presenterar ett 60-tal vagnar som hämtats från flera europeiska länder och som tillhör olika epoker av existensen av denna typ av transport. För att uppleva atmosfären fullt ut bör du definitivt ta en tur i en gammal vagn, vars rutt passerar förbi stadens alla stora sevärdheter. Samtidigt får också de minsta turisterna aktivt "hjälpa" spårvagnens rörelse: ring till exempel hållplatserna och ring på klockan. En annan tjänst som tillhandahålls av museet är uthyrning av historiska vagnar för bröllop, examensfester och bara fotograferingar, vilket är mycket populärt bland lokalbefolkningen och besökare.
